Beiträge von Epaminaidos

Zitat von Malte

All diese Dinge dürfen Radfahrer

Zitat

Noch mehr regen sich Autofahrer über Radfahrer auf, die an roten Ampeln einfach weiterfahren. Aber tatsächlich, ist das manchmal legal. Wie der ADFC erklärt, dürfen Fahrradfahrer die Fahrbahnampel an T-Kreuzungen ohne rechts einmündende Straße unter Umständen ignorieren.
Und zwar dann, wenn es sich um einen baulich von der Fahrbahn getrennten Radweg handelt und kein kreuzender Verkehr vorhanden ist, also etwa ein Fußgängerüberweg. Dann dürfen Radler geradeaus weiterfahren und sogar eine eventuell vorhandene Haltelinie ignorieren.

Ist schon wieder interessant für die Fahrradampeltabelle

Zitat von Peter Viehrig

Die wenigen, die an solchen Stellen überhaupt einen Rotlichtverstoß feststellen, belassen es doch meist bei einer Ermahnung.

In der Nähe ist eine ähnliche Konstruktion, an der jetzt schon zweimal kontrolliert wurde (Nordseite):

Nach Wortlaut der StVO ist das exakt die gleiche Situation wie im ersten Beispiel: Radfahrer auf Radverkehrsführung ohne Fahrradampel.

Da wird es dann schon praxisrelevant, wo genau die Grenzen sind.
Das nächste Beispiel ist gleich die Südseite: Genauso wie das erste Beispiel, aber mit Haltelinie.

Und ein paar Ecken weiter gibt es noch eine komische Konstruktion:

Es gibt weder Haltelinie, noch Fahrradampel, dafür aber knapp hinter der Ampel eine Einmündung, die keine eigene Ampel hat.

Gerade da die Polizei tatsächlich kontrolliert, fände ich es schon spannend, wo ein Rotlichtverstoß vorliegt und wo nicht.

Mir ist schon klar, dass das hier niemand abschließend beantworten kann. Aber ich denke, Maltes Tabelle soll auch ein wenig die Komplexität der aktuellen Regeln deutlich machen. Dazu könnte man solche Beispiele nutzen.

Zitat von hvhasel

Man kann lange darüber diskutieren und ich selbst halte vorausschauendes Fahren am Sinnvollsten.

Grundsätzlich richtig. Neben dem Grundsatz "unfallfreien Fahren" kommt halt die Frage auf, ob es nun ein Rotlichtverstoß (Bußgeld!) ist oder nicht.

Zitat von Fahrbahnradler

Sprich: an einer ampelgeregelten Kreuzung müssen sich alle Verkehrsteilnehmer nach irgendeiner Ampel richten. Und aus Satz 3 in Verbindung mit Satz 2 und Satz 1 geht hervor, dass Satz 1 die Rückfallebene für Satz 3 ist, wenn die beiden Furten nicht aneinander grenzen (bis 31.12.2016). Ab dem 1.1.2017 kann Satz 3 gestrichen werden.

Würdest Du wirklich auf folgendem Radweg bei Fahrbahn-Rot anhalten?

Zitat von Fahrbahnradler

Ist eine Ampel mit einer Streuscheibe »Fußgänger plus Fahrrad« überhaupt ein »besondere(s) Lichtzeichen für den Radverkehr«? Denn das Ding gilt ja nicht exklusiv für den Radverkehr, sondern für Fußgänger und Radfahrer.

Die Diskussion gab es gerade im Verkehrsportal. Dort stand am Ende, dass die meisten Richter wohl gegen den Radfahrer urteilen würden. Sicher ist das aber auch nicht.

Zitat von Christian F

Das könnte man schon als Korinthenkackerei bezeichnen, wenn man aber täglich in solche unklaren Verkehrssituationen gezwungen wird, ist es ziemlich ärgerlich.

Ich habe damit mal bei der Anwaltshotline vom ADAC angerufen (nachdem die Polizei an genau so einer Ampel Radfahrer kontrolliert hatte - und ich eher zufällig bei Grün fuhr).
Der wusste sofort, welche Situationen ich meine und hatte auch die Antwort parat: Hängt vom Richter ab.
Es gibt aktuell Urteile in verschiedenste Richtungen. Die Rechtsprechung hat wohl dabei die Theorie vom "geschützten Kreuzungsbereich" entwickelt: Passiert ein Radfahrer einen solchen, muss er die Fahrbahnampel beachten. Sonst nicht. Vermutlich wird sich das durchsetzen, weil es die sinnvollste Auslegung ist.
Da gibt es immer noch genug Zweifelsfälle. Alleine auf meinem Arbeitsweg sind vier solche Ampeln in verschiedenen Konstellationen. Aber es ist zumindest schonmal ein sinnvoller Anhaltspunkt.

Inhaltlich:
Ich bin mir nicht sicher, ob die Situation "keine Radverkehrsführung, aber Fahrradampel" überhaupt eintreten kann. Es könnte passieren, dass ein Richter die Fahrradampel als Radverkehrsführung interpretiert. Dann wäre diese Kombination unmöglich.

Ein Tooltip auf den Warnsymbolen wäre noch schön. Ich verstehe nicht, was sie bedeuten.

Auf meinem Arbeitsweg gibt es einige T-Kreuzungen, an denen es bei einer vorhandenen Radverkehrsführung (einmal Radfahrstreifen, mehrfach benutzungspflichtiger Radweg) in meine Richtung nur eine Fahrbahnampel gibt.
Das korrekte Verhalten geht aus der Tabelle nicht hervor.

Gerade den letzten Satz finde ich gar nicht so schlecht. Wenn die Stadt sich wirklich daran hält, dann können die neuen Abstellplätze dort entstehen, wo sie am dringendsten gebraucht werden und nicht nur dort, wo zufällig gerade neu gebaut wird.

Zitat von arvoituksellinen

Wo gibt es ähnliche Auflagen?

Also in Berlin ist detailliert geregelt, wie die Fahrradständer auszusehen haben:

Zitat von Ausführungsvorschriften zu § 50 der Bauordnung für Berlin

Fahrradstände müssen so hergestellt werden, dass
- sie leicht zugänglich sind,
- eine Anschließmöglichkeit für den Fahrradrahmen haben,
- dem Fahrrad ein sicherer Stand durch einen Anlehnbügel gegeben wird und
- durch einen Mindestabstand von 0,80 m zwischen den Fahrradständen das Abstellen und Anschließen des Fahrrades einschließlich des Rahmens ermöglicht wird.
Die Herstellung einfacher Vorderradständer ist unzulässig.

Aber ich bin mir nicht sicher, ob die Vorschrift auch für Wohngebäude gilt:

Zitat von §50 Abs. 1 Satz 3 Bauordnung für Berlin

Bei der Errichtung baulicher Anlagen und anderer Anlagen, bei denen ein Zu- und Abfahrtsverkehr zu erwarten ist, sind ausreichende Abstellmöglichkeiten für Fahrräder herzustellen.

Nach dem Text tendiere ich zu "nein", nach einigen weiteren Sätzen in den Ausführungsvorschriften (Punkt 2.3 und Anlage 2) eher zu "ja".

Zitat von Spkr

1. bringt gerade die schraffierte "Abstandsfläche" den Radler in den toten Winkel des rechten Außenspiegels.

Die schraffierte Fläche sorgt zuerst mal für einen anständigen Abstand beim Überholen.
Was sind denn die Alternativen?
- Keine Sperrfläche: Es wird knapp überholt. Im Kreisel ist das noch unangenehmer als sonst.
- Führung auf dem Hochbord: Radfahrer erhalten normalerweise keinen Vorrang
- Mischverkehr: Fände ich an dem Kreisverkehr nicht sonderlich angenehm.

Zitat von Spkr

2. woraus nährt sich Deine Hoffnung, dass die Autofahrer nach überqueren der Wiese durch Deine bloße Anwesenheit schlagartig auf StVO-konformes Verhalten umstellen?

Es ist mir grundsätzlich vollkommen egal, was andere Verkehrsteilnehmer veranstalten, wenn ich dadurch behindert oder gefährdet werde. Die StVO regelt (wie praktisch alle anderen Gesetze auch) in meinem Weltbild das Zusammenleben. Ohne "zusammen" gibt es auch keinen Regelungsbedarf. Wichtig ist, dass sich die Leute anständig benehmen, wenn jemand anderes davon betroffen ist. Ob sie das schaffen, indem sie sich ständig an alle Gesetze halten oder nur wenn es tatsächlich jemanden betrifft, ist mir egal. Hauptsache, sie schaffen es.

Der Staat sieht das natürlich anders und kann gerne jedem ein Knöllchen schicken, der da über die Wiese fährt. Ist mir genauso egal.

Konzeptionell ist das Beispiel mit der Wiese nicht das beste, da die Wiese durch das Befahren schnell in Mitleidenschaft gezogen würde. Daher ist es natürlich grundsätzlich zu vermeiden, da von jedem Befahren andere negativ betroffen sind. Es gibt bessere Beispiele.

Zitat von Spkr

Woraus leitet der Verkehr auf der kreisförmigen Fahrbahn sein Vorfahrtsrecht ab?

Das Vorfahrtszeichen ist hinten rechts im Bild sichtbar. In der Auflösung sieht es etwas ungünstig platziert aus.

Zitat von Spkr

Ehem.
Gibt es denn da auch die Kreisverkehrsbeschilderung mit und ?

Keine Ahnung. Auf StreetView vor dem Umbau gibt es diese Schilder. Auf dem Foto kann ich sie auch nicht finden. Die Auflösung ist für eine sichere Beurteilung aber nicht ausreichend. Es würde mich sehr wundern, wenn die im Rahmen des Umbaus entfernt wurden. Also "im Zweifel für die Verwaltung"

Zitat von Spkr

So gelungen, dass schon auf diesem einzigen Bild zwei PKW über die Sperrflächen fahren.

Solange da kein Radfahrer ist, ist das doch vollkommen schnurz.
Viel wichtiger sind die anderen Vorteile:
- Zwischen den Knotenpunkten gibt es eine Abstandsfläche zum Autoverkehr.
- Die Radfahrer sind schon vor dem Ausfahren aus dem Kreisverkehr im Blickfeld der Autos.
- Bei der Einfahrt in den Kreisverkehr ist die Autoverkehr schon bequem sichtbar, bevor die Radwegfurt befahren wird. Dadurch warten viel weniger Autos auf der Radwegfurt auf eine Lücke.

Ich kann nur berichten, dass ich die Situation in diesem Kreisverkehr als sehr angenehm empfinde. Wenn ich nicht in der Nähe bin, können die Autos von mir aus fahren, wie sie wollen. Wenn es sein muss, gerne geradeaus über die Wiese. Wichtig ist mir nur, dass es klare und übersichtliche Regelungen bei der Begegnung gibt.

Zitat von Malte

Es ist kein Radfahrstreifen, kein Schutzstreifen, sondern eine „Protected Bike Lane“.

Also mal unabhängig von der EU-Vorschrift: In Berlin wurde vor einiger Zeit der Moritzplatz mit einem Radfahrstreifen (oder was auch immer) neu gestaltet. Das Ergebnis finde ich wirklich gelungen, obwohl es wahrscheinlich gegen diese Vorschrift verstößt.

Ich fahre da nicht oft, wurde aber bisher immer von den Autofahrern beachtet.

Wundert Dich die Brüllerei tatsächlich? Sachliche Diskussionen über solche Anliegen funktionieren doch schon unter guten Bekannten nur sehr selten. Diskussionen über rein sachliche Themen klappen ganz gut. Sobald aber jemand seinen persönlichen Bereich berührt sieht, ist es meist vorbei.
Wie soll das denn dann auf so einer Versammlung klappen?

Zitat von Malte

Wenn ich mich in meinem Umfeld umschaue, was dort an Beleuchtung an Rennrädern angebracht wird, ist das deutlich hochwertiger als die Standard-LED-Beleuchtung eines normalen Fahrrades.

Also in meinem Umfeld sind viele Rennradler mit sowas oder noch schlechter irgendwo an der Kleidung unterwegs.

Zitat von arvoituksellinen

Hättet Ihr's gewusst, was die "Verbraucherinformation direkt" da verbreitet: "Einer der wahrscheinlich wichtigsten Aspekte beim sicheren Radfahren ist das Tragen von Schutzkleidung." (Vor allem Helm, aber auch auffällige Kleidung mit Reflektoren sowie Handschuhe, Shirts und Jacken mit Protektoren.) Und nicht vergessen: Zu den "besonderen Sicherheitsmaßnahmen" gehört auch "das Fahren auf ausgezeichneten Flächen (Radweg)".

Ist doch toll, wie unsere Städte immer mehr zum Dschungel verkommen: Man sollte nur mit entsprechender Ausstattung zur Tür rausgehen - sonst wird man vom nächsten Löwen gefressen bzw. vom nächsten Auto überfahren.
Der ADAC propagiert ja schon seit Jahren, dass Grundschüler grundsätzlich nur mit Warnweste vor die Tür gehen sollten, damit sie nicht sofort überfahren werden.
Das nennt man dann tatsächlich "Fortschritt".

Zitat von Spkr

"Blickkontakt" finde ich im fließenden Verkehr eh eine haarsträubende Idee.

Ja, ist meiner Erfahrung nach auch vollkommen unmöglich. Genau hinschauen klappt noch ganz gut. Für Blickkontakt müsste ich auf Hauptstraßen an jeder Kreuzung anhalten. Allerdings hätte letzteres auch schon den einen oder anderen beinahe-Unfall verhindert. Beispielsweise den mit dem Autofahrer, der bei rot an einer Ampel steht und unmittelbar vor meinem Eintreffen bei knallrot für ihn einfach losfährt - nichtmal die Fußgänger in meine Richtung hatten schon rot. Praxistauglich wäre es wohl aber nicht, an jeder Kreuzung anzuhalten, um den Blickkontakt herzustellen.

Zitat von Kampfradler

Ohne Worte...

Vorgestern bin ich endlich mal einer Autofahrerin begegnet, die so parkte. Ihre Antwort:
"Mein Auto passt leider nicht anders in die Lücke. Außerdem ist ja noch genug Platz".

Der erste Teil war glatt gelogen. Viel mehr war sie entweder zu blöd oder zu faul, richtig einzuparken.
Der zweite Teil hat mir wenig gebracht. Denn sie hat schon Recht, dass bis zur Häuserwand noch ca. 10m Platz waren. Nur bringt mir das nichts, wenn ich gerade auf dem Radweg überhole.

Hat sie aber alles nicht wirklich interessiert.

Polizisten nehmen für sich ja gerne zusätzlich noch einen höheren Zweck im Anspruch. Ganz so wie bei Men in Black: "Sie gehören nicht mehr zum System! Sie stehen über dem System!"

Zitat von Forumteilnehmer

Vielleicht sollte mal die Mittellinie von der Fahrbahn entfernt werden . . .

Das könnte die Situation tatsächlich massiv entspannen.

Zitat von Nbgradler

Da gibt es ein Merkblatt für die Durchführung von Verkehrsschauen (), in dem die Kriterien beschrieben sind. Viel einfacher (und irgendwie praxisnäher) ist das Leistungsheft der Straßenwärter. In dem drin steht was repariert wird ( - Seiten 4 und 5). Und die dort beschriebenen Schäden schaffe ich nicht mit Spikereifen.

Irgendwie glaube ich nicht, dass das "Leistungsheft für den Straßenbetriebsdienst auf Bundesfernstraßen" eine Auswirkung darauf hat, was ein Richter unter "Reifen oder andere Laufflächen dürfen keine Unebenheiten haben, die eine feste Fahrbahn beschädigen können" versteht.