Beiträge von Malte

Und rückblickend: Ich bin überrascht.

Eigentlich war ich dort mit der üblichen Popcorn-Erwartung, dass die ideologiegeladene Fahrradpolitik der Grünen abgelehnt, Elektromobilität verteufelt und ein Loblied auf die deutsche Automobilindustrie und den Verbrennungsmotor angestimmt würde.

Allerdings ist man in der Bundespolitik wohl doch etwas näher an der Realität, während man auf Landes- und kommunaler Ebene doch etwas lauter poltert und im direkten Dialog mit dem Wähler beruhigt, dass man die rotgrüne Fahrradpolitik irgendwie in den Griff bekäme. Tatsächlich habe ich nicht einmal die Kombination aus „Ideologie“ und „Fahrrad“ gehört. Selbst die Erkenntnisse, dass man mit dem Lastenrad allein nicht den Supermarkt beliefern kann, wurden kurz darauf noch einmal relativiert.

Übrig blieb hingegen die Spitze gegen Rot-Grün, dass man Verkehr ermöglichen anstatt verbieten möchte. Ist ja super: Dann ermöglicht doch mal Verkehr. Wenn das Automobil quasi jeden freien Quadratmeter in Hamburg belegt (okay, das ist jetzt grob übertrieben, aber angesichts der ganzen ordnungswidrig abgestellten Kraftfahrzeuge nicht ganz verkehrt), dann geht jede Verkleinerung dieser Fläche nunmal zu Lasten des Automobils — und das wiederum kann man in der Opposition prima als Verbotspolitik der Grünen verkaufen.

18.30 Uhr

Noch keiner da. Immerhin mangelt es trotz aller Befürchtungen der CDU in der Fahrradstraße am Leinpfad nicht an Parkplätzen, jedenfalls nicht um diese Zeit. Ich hätte eigentlich erwartet, dass gegen Ende des Feierabendverkehrs die meisten Parkplätze belegt wären:

Bei der CDU gibt’s nur Felgenbrecher auf den Hof…

… und ein paar anständige Fahrradständer vor dem Haus:

18.40 Uhr

Ich schaue mir derweil die Kreuzung zwischen Görnerstraße, Klärchenstraße und Leinpfad an. Hier hat der Fahrbahnverkehr entlang der Fahrradstraße eigentlich Vorfahrt, doch so richtig will das nicht funktionieren: Nähert sich von rechts ein Kraftfahrzeug, besteht eine gewisse Wahrscheinlichkeit, dass der eigentlich bevorrechtige Radfahrer anhält.

Eigentlich ist die Situation aber wenigstens für den nicht-bevorrechtigten Verkehrsteilnehmer mit allzu schwer zu verstehen:

(Wer entdeckt Ploß und Barthle beim Fototermin?)

18.50 Uhr

Auf dem Leinpfad ist zu dieser Zeit echt viel los. Von ideologiebehafteter Fahrradpolitik kann hier eher nicht die Rede sein, diese Route wird bestens angenommen:

18.55 Uhr

Christoph Ploß ist ubiquitär. Auf Ansteckern, auf Flyern, auf großen Plakatwänden.

Der Rasen hinter dem Haus sieht allerdings nicht nach Christdemokraten, sondern nach Informatikern aus:

19.00 Uhr

Los geht’s. Die Radverkehrsforum-Fraktion ist unter anderem mit @Gerhart und @Flowmaster vertreten.

Ploß beginnt und lobt ersteinmal die Errungenschaften der CDU in der letzten Wahlperiode. Ich kann das nicht so richtig beurteilen, Steuerpolitik ist nicht mein Fachgebiet, aber ich bin erstaunt, dass Ploß meint, man könne mit einem Bruttogehalt von 60.000 bis 70.000 Euro gerade einigermaßen gut in Hamburg leben. Da muss ich wohl mal um eine Gehaltserhöhung bitten.

Dann geht’s zum Thema Infrastruktur, zu dem sowohl der Straßenverkehr als auch die digitale Infrastruktur zählt.

Ploß mahnt, man müsse am 24. September wählen gehen. Man dürfe nicht glauben, es werde alles schon irgendwie funktionieren und man brauche nicht wählen gehen. Die Briten hätten nicht geglaubt, dass der Brexit wirklich kommen würde, und hätten sich am Wahltag andere Aktivitäten vorgenommen. Die Amerikaner hätten nicht damit gerechnet, dass Trump wirklich gewinnen könnte, und wären nicht zur Wahl gegangen.

Er spricht noch ein paar weitere Themen an, Elbvertiefung und so, dann begrüßt er den Ehrengast, den Parlamentarischen Staatssekretär des Bundesministeriums für Verkehr und Digitale Infrastruktur Norbert Barthle, MdB.

19.12 Uhr

Barthle beginnt und erzählt ein bisschen was von der Bundespolitik.

Er mahnt zwischendurch, man dürfe der jüngeren Generation nicht neue Schuldenberge hinterlassen. Wenn Barthle 80 Jahre alt sein wird, erwirtschaften anderthalb Arbeitnehmer die Ausgaben für einen Rentner. Die heute junge Bevölkerung wird in der Zukunft über Gebühr mit den Kosten einer alternden Gesellschaft belastet werden. Man dürfe darum keine neuen Schulden machen, nicht Umverteilen, sondern überschüssige Steuereinnahmen in Form von Steuersenkungen zurückgeben.

Nun wäre die Infrastruktur dran, man brauche aber keine Investitionspflicht. Eine solche Pflicht wäre Planwirtschaft. Man müsse in die Infrastruktur investieren, weil sie jahrzehntelang vernachlässigt worden wäre. Investitionen wären notwendig und müssten nicht vorgeschrieben werden.

Er erläutert den Bundesverkehrswegeplan, der mittlerweile auch den Radverkehr berücksichtigt. Der jetzige Plan enthalte von 15.000 Eingaben etwa tausend Projekte, die finanziert werden könnten und entsprechende Mittel vorhielten.

Engpässe wären mittlerweile nicht mehr finanzielle Mittel, sondern die Planungskapazitäten von Kommunen und Ländern. In der kommenden Legislaturperiode sollen die Planungszeiträume mit allen Mitteln der Digitalisierung verkürzt werden: Es dauere zu lange! Man könne nicht auf einem Berg finanzieller Mittel sitzen, während Straßen und Schienen verfielen.

Der größte volkswirtschaftliche Schaden wäre der Stau. Die CDU wolle, dass der Verkehr fließt. Man wolle Verkehr ermöglichen, nicht behindern — das unterscheide die CDU von anderen Parteien. Andere Parteien wollten die Bürger gängeln und zum Radfahren und zu öffentlichen Verkehrsmitteln zwingen.

Man habe bereits den rechtlichen Weg zum halbautomatischen Fahren geebnet. Man könne heute bereits während der Fahrt mit einem halbautomatishcen Fahrzeug Zeitung lesen, am Computer arbeiten und sich mit den anderen Insassen unterhalten. Man müsse nur rechtzeitig das Lenkrad wieder übernehmen können, wenn das Auto nicht mehr weiter weiß.

Das automatisierte Fahren solle nicht nur auf der Autobahn, sondern auch auf innerörtlichen Testfeldern überprüft werden, Hamburg werde auch darunter sein. Diese Tests würden von Wissenschaftlern und Fahrzeugherstellern genutzt, um automatisiertes Fahren weiterzuentwickeln.

Barthle sagt: Im Jahr 2025 wird automatisiertes Fahren möglich sein. Das werde kommen! Das werde den Verkehr individueller, sicherer und effizienter gestalten.

Barthle hält sein iPhone hoch: „Dieses Ding wird der Mobilitätspilot der Zukunft sein.“ Man werde damit alle Moblitätsbedürfnisse nutzen können. Man werde damit Mobilität buchen, nutzen und bezahlen können. Die Automatisierung des Verkehrs wird sich rasend schnell voranentwickeln. Mobilitäy on Demand wäre das Stichwort. Die innerörtlichen Mobilitätsbedürfnisse werde man nicht mehr an der Bushaltestelle gelebt: Man werde mit dem Smartphone eine Art autonom fahrenden Kleinbus bestellen, der die Insassen von A nach B fährt. Die Insassen dieses Fahrzeuges, etwa acht Personen, werden ohne große Umwege zum Ziel gefahren.

Es werde außerdem mehr Carsharing-Modelle geben. Man wird sich denken: Wozu solle man sich eigentlich noch ein Auto kaufen, wenn man sich eines mieten kann? Die so genannten Free-Floater stünden bereits heute überall herum.

Aufgrund seiner Lebenserfahrung ginge Barthle davon aus, dass es auch künftig Besitz von Autos geben wird: Es wird auch künftig Menschen geben, die nicht in Hundehaaren oder Müll des anderen Fahrers sitzen wollen. Es wäre nciht richtig, dass die jungere Generation immer häufiger auf den Führerschein verzichtet, Barthle verweist dann immer auf seine eigenen Söhne, für die das eigene Auto immer noch das wichtigste Verkehrsmittel wäre.

Blick in die Zukunft: 2020 werde die Automobilindustrie viele neue Fahrzeugmodelle mit Elektroantrieb, alternativen Antrieben und synthetischen Kraftstoffen auf den Markt bringen wird. Synthetische Kraftstoffe ließen sich auch in heutigen Verbrennungsmotoren nutzen.

Batterieantriebe wären lokal emissionsfrei, hätten aber den Nachteil langer Ladezeiten. Man müsse mit bis zu zwanzig Minuten rechnen, um an einer Schnellladesäule den Akku bis 80 Prozenz aufzuladen. Man werde 2018 alle Autobahnraststätten mit Schnellladesäulen ausstatten. Innerorts werde man fünftausend Schnellladesäulen subventionieren, sowie zehntausend „normale“ Ladesäulen aufbauen lassen. Man dürfe aber nicht außer acht lassen, dass ein aufgeladenes Fahrzeug diese Säulen für den nächsten Nutzer blockiert.

Barthle vermutet, es werde sich letztlich ein Hybrid aus Batterietechnik und Wasserstoffantrieb durchsetzen.

Für Schiffe und Frachtverkehr setze man übergangsweise auf CNG, das funktioniere schon heute. Man habe sich in Paris zu einer Verminderung des Kohlenstoffdioxid-Ausstoßes um 42 Prozent bis 2030, bis 2050 um 80 bis 90 Prozent im Verkehrssektor verpflichtet. Zu diesem Sektor gehöre nicht nur der Straßenverkehr, sondern auch der Wasser- und Luftverkehr. Man werde den Pkw-Verkehr schnell auf andere Antriebe umstellen können, Schwerlastverkehr auf CNG.

Schiffe wären schon schwieriger. Insbesondere Kreuzfahrtschiffe müssten schnell umgestellt werden, denn Barthle war vor Kurzen in Valetta, Malta, und habe dort in einer Pizzaria gegessen; es habe gestunken, weil dort jeden Tag fünf Kreuzfahrtschiffe entlangführen. Man atme an Deck eines Kreuzfahrtschiffes viel mehr Feinstaub ein als in Stuttgart bei Feinstaubalarm.

Weiter zu öffentlichem Nahverkehr. Man wolle dort auf alternative Antriebe umstellen. Nun lobt er Hamburg: Dort müsse der Kämmerer begründen, wenn er ein Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor anschaffen wolle. In anderen Kommunen wäre es umgekehrt, dort müsse man sich für ein Kraftfahrzeug mit elektrischen Antrieb rechtfertigen.

Ganz schwierig wäre aber die Umstellung in der Luft. Das ginge nur mit Beimischungen. Man müsse den Verkehr am Boden auf dem Flugfeld elektrifizieren. Die Flughafenbetreiber gingen aber alle davon aus, dass die Digitalisierung im Luftverkehr dazu führen werde, dass die Fluggäste ihr Gepäck zu Hause abgeben und im Hotelzimmer wieder vorfinden werden. Man werde sicherlich schon in einigen Jahren einen standardisierten Koffer haben — wer keinen solchen Koffer haben möchte, müsse eben draufzahlen.

Das war das Thema Digitalisierung.

19.37 Uhr

Jetzt: Verknüpfung der Verkehrsträger, multimodale Konzepte.

Man müsse die einzelnen Verkehrsträger auf eine optimale Verknüpfung optimieren. Mobilität wäre ein Grundbedürfnis der Menschen.

Darum wolle man Mobilität ermöglichen und nicht behindern. Andere gäben sich sehr viel Mühe, Verkehr zu verhindern und möglichst zu erschweren.

Man könne zwar an einigen Stellen Lastenräder für die letzte Meile einsetzen, aber man werde nicht die ganzen Waren mit Lastenrädern transportieren können.

19.40 Uhr

Jetzt Logistik im Hafen. Das interessiert mich jetzt nicht so doll.

19.50 Uhr

Beginn der Fragestunde.

Frage 1: 2025 werden 45 Millionen Autos fahren, davon werde sicherlich die Hälfte selbstfahren. Es werde nicht jeder in der Lage sein, die teuren Autos zu kaufen. Wie solle man diese Umstellung bewerkstelligen?

Frage 2: Danke für das Engagement in Hinblick auf die Radschnellwege. Würden die finanziellen Unterstützungen des Bundes für den Radverkehr in Kommunen weiter ausgebaut?

Frage 3: Elbvertiefung.

Zu 1: Es stimmt, man werde den Fahrzeugbestand bis 2025 niemals austauschen können, das ginge nicht. Barthle ginge davon aus, dass bis dahin automatisiertes Fahren auf allen Straßen möglich sein wird. Ob bis dahin das autonome Fahren möglich sein wird, wäre noch ungewiss. Bei der Elektrifizierung müsse man bis 2030 eine Dekarbonisierung hinbekommen, Neufahrzeuge müssten bis dahin mit CO2-freien Antrieben ausgestattet werden. Man werde aber noch lange Kraftfahrzeuge mit alten Antrieben im Bestand haben, man könne die Fahrer ja nicht zwingen, ihre alten Autos aufzugeben. Die Herausforderung beim automatisierten Fahren bestünde im Erfassen und in der Verarbeitung von komplexen Straßensituationen.

Man wäre generell gegen Fahrverbote, man hielte nicht viel vom derzeitigen Dieselbashing. Heutige Diesel mit Adblue und Euro-6 wären so sauber, dass die Grenzwerte eingehalten würden.

Zu 2: Man wäre als Bund in die Finanzierung von Radschnellwegen eingestiegen, obwohl man eigentlich nur die Radwege an Bundesstraßen finanziere. Diese Radschnellwege definierten sich dadurch, dass sie mindestens vier Meter breit wären und längere Distanzen kreuzungsfrei überbrückten. Mit E-Bikes und Pedelec wäre Radverkehr plötzlich auch für bergige Regionen und für den Berufsverkehr möglich. Barthle müsse in seiner Heimat einen Unterschied von 200 Metern überwinden, mit Elektroantriebn ginge das problemlos. Man werde auch mit Lastenrädern die letzte Meile im Logistikverkehr bewältigen.

Zu 3: Elbvertiefung.

Anmerkung von Ploß: Die CDU setze sich auch stark für einen Radschnellweg zwischen Norderstedt nach Alsterdorf ein.

Frage 4: Zur Luftqualität in Hamburg. Warum bestreitet eine Zwei-Millionen-Stadt den öffentlichen Nahverkehr noch immer größtenteils mit dreckigen Dieselbussen? Warum keine Straßenbahn mehr? Außerdem: Die Elektroantriebe wären nicht der Weisheit letzter Schluss und äußerst problematisch in Hinblick auf die Umweltverträglichkeit.

Frage 5: Wie sieht’s denn mit der Förderung der Wasserstoffinfrastruktur aus und wie weit ist es mit der Herstellung synthetischer Kraftstoffe?

Frage 6: Wie fördert das Bundesministerium den Drohnenverkehr? Der könnte beispielsweise für Lieferdienste interessant sein.

Frage 7: Wie weit sind die ausländischen Autohersteller auch vom Dieselskandal betroffen?

Frage 8: Welche konkreten Planungen gibt es zum Schiffsverkehr in Hinblick auf die Stickoxide?

Zu 4: China in den nächsten Jahren 500.000 Elektrobusse beschaffen — in ganz Deutschland führen lediglich 80.000 herum. Man versuche die Kommunen bei der Anschaffung von elektrischen Bussen unterstützen. Barthle wäre aber überzeugt, dass das vollautonome Fahren ohnehin einen ähnlichen Komfort wie der Schienenverkehr bieten werde. Kleine, flexible Einheiten würden die Zukunft sein.

Zu 5: Barthle weihe mittlerweile jeden Tag eine neue Wasserstofftankstelle ein. Mittelfristiges Ziel wären bis 2020 400 Wasserstofftankstellen, das auf über tausend ausgebaut werden soll.

Synthetische Kraftstoffe würden bislang lediglich von einer von Volkswagen betriebenen Anlage erzeugt. Diese Kraftstoffe böten aber den Puffer, regenerative Energie zu speichern und zu einem anderen Zeitpunkt zu nutzen.

Zu 6: Man habe den kommerziellen Einsatz des Drohenneinsatzes erleichtert, also auch das Fliegen außerhalb des eigenen Sichtfeldes ermöglicht, den Hobbybetrieb hingegen eingeschränkt. Ob Drohnen tatsächlich alles erfüllen, was man sich verspricht, wisse man aber noch nicht. Drohnen bewegten sich in einem Luftraum von 150 Metern bis drei Kilometern, der schon von vielen anderen Luftfahrzeugen genutzt werde.

Zu 7: Beim Dieselgipfel wären keine ausländischen Hersteller vertreten gewesen, Fiat werde aber eine ähnliche Umweltprämie in Gang bringen. Barthle wundere sich, dass man nur über die deutschen Hersteller herfalle, aber nicht über die ausländischen Importeure.

Zu 8: Beim Schiffsverkehr könne man schnelle Fortschritte mit LNG schaffen. Damit werde man schnell die Schadstoffausstöße mindern können.

20.08 Uhr

Ploß hat das letzte Wort. Man müsse die CDU wählen in Hinblick auf zukunftsfähige Mobilität.

20.15 Uhr

Zum Abschluss noch mal der Beweis: Alles geht mit dem Rad.

Pressemitteilung:

Unbestätigten Berichten zufolge ist der Radfahrer verstorben.

Der Kollision mit dem Radfahrer ging offenbar zunächst ein anderer Unfall voraus, bei dem zwei Kraftfahrzeuge kollidierten. Das orangefarbene Fahrzeug erfasste wohl dann den Radfahrer.

Ich schaue mir die Unfallstelle heute Abend mal an.

Radfahrer schwebt nach Laster-Crash in Lebensgefahr

Radfahrer querte offenbar hier, einer von beiden scheint wohl die rote Ampel missachtet zu haben.

Was ich aber etwas geschmacklos finde, ist der verharmlosende Gebrauch des Begriffs „erwischen“:

Zitat

Ganz in der Nähe hatte sich in der Nacht von Mittwoch auf Donnerstag bereits ein tödlicher Unfall ereignet. Eine Fußgängerin wurde von einem Motorrad erwischt und starb.

Zitat von Blaue Sau

Einziger Nachteil: das Ding trägt ziemlich auf, ist also nicht so schön kompakt und unauffällig wie Quadlock.

Aus ästhetischer Sicht ist das Ding aber… echt etwas problematisch

Heute Abend:

Termin

Die Mobilität Deutschlands im Jahr 2030 – worauf es jetzt ankommt

Diskussion über den Straßenverkehr im Jahr 2030 mit der CDU.

[…]

Mittwoch, 16. August 2017, 19:00 – 21:00 Leinpfad 74, 22299 Hamburg, Deutschland

Malte

16. August 2017 um 10:06

Das dürfte durchaus interessant werden, denn bei vergangenen Veranstaltungen mit dem Verkehrsexperten Thering war das eigentliche Verkehrskonzept der CDU doch eher mau. Mal sehen, wie es bei globaleren Zukunftsthemen aussieht.

Eine Anreise mit dem Rad wird empfohlen, es stehen im Leinpfad unter Umständen nicht genügend Parkplätze zur Verfügung.

Und der Radweg nimmt dann eine lockere, gut einsehbare Rechtskurve?

Christian Stöcker schreibt im Spiegel: Die Geschichte von den Eiern und den Bienen

Neben Fußgängern und parkenden Kraftfahrzeugen gibt’s dann auch bald diese Hoverboards auf den Radwegen: Bundesregierung bereitet Zulassung von "Hoverboards" und Co. vor

Ich habe allerdings bislang das Gefühl, dass jene Fahrzeugführer ihr Gefährt noch weniger beherrschen als unerfahrene Pedelec-Fahrer

Zitat von Malte

Ääääh, was ist denn eigentlich mit dem EC 179 für Donnerstagmittag, den ich vor zwei Tagen als Ersatz für den IC 2071 bekommen habe? Klar: Ersatzlos gestrichen.

Hmm, in der Online-Fahrplanauskunft ist diese Fahrt noch drin. Das ist mir allerdings alles ein bisschen zu rätselhaft.

Zitat von Malte

Dann schauten wir nach, was denn eigentlich dem EC 379 aus der Gegenrichtung ist, mit dem Lisa am Freitagmorgen von Kiel nach Berlin düsen sollte. Klar: Ersatzlos gestrichen. Es fährt nicht einmal eine InterCity-Verbindung mit einmaligem Umstieg in Hamburg, sie müsste mit dem Nahverkehr über Rostock oder Hannover gurken.

Und hier eine Ansicht der Fahrplanauskunft für Freitagmorgen, den 27. Oktober 2017, ohne Fahrradmitnahme:

Das Ausrufezeichen bedeutet: Vorsicht, diese Fahrt könnte ausfallen. Ich glaube nicht, dass ich @Lischen-Radieschen für ein solches Experiment begeistern könnte.

Zitat von Nuernberg-steigt-ab

Wobei die sechs Stunden für die Autofahrt wohl auch sehr viel Zeitreserve für Stau enthalten...

Naja, auf etwas über vier Stunden von Kiel nach Berlin wird man ja schon kommen. Allerdings war in meiner Schätzung auch noch die Fahrt von Hamburg nach Kiel mit drin, dann ist man am Ende ungefähr bei sechs Stunden.

Soooo.

Nun war ich wieder im Reisezentrum und es war die reine Geilheit.

Die Tickets der Rückfahrt sind halt weg, aber was soll’s, ist halt Schicksal und Monatsanfang, dann geh ich schnell noch mal auf die Toilette, ein bisschen Geld kacken. Allerdings erfuhr dem EC 378, den @Lischen-Radieschen und ich von Berlin nach Hamburg, beziehungsweise Kiel nehmen wollten, das gleiche Schicksal: Er war einfach weg. Der Sachbearbeiter im Reisezentrum konnte den EuroCity nicht mehr finden. Und nicht nur das: Er konnte auch andere Direktverbindungen nicht mehr finden. Der IRE soll zwar noch fahren, ist aber auch mit einem dicken Ausrufezeichen versehen und wird in den nächsten drei Monaten sicherlich auch noch gestrichen.

Dann schauten wir nach, was denn eigentlich dem EC 379 aus der Gegenrichtung ist, mit dem Lisa am Freitagmorgen von Kiel nach Berlin düsen sollte. Klar: Ersatzlos gestrichen. Es fährt nicht einmal eine InterCity-Verbindung mit einmaligem Umstieg in Hamburg, sie müsste mit dem Nahverkehr über Rostock oder Hannover gurken. Und das mit Fahrrad? Auf gar keinen Fall.

Ääääh, was ist denn eigentlich mit dem EC 179 für Donnerstagmittag, den ich vor zwei Tagen als Ersatz für den IC 2071 bekommen habe? Klar: Ersatzlos gestrichen. Fahrradmitnahme nur über irgendwelche vierstündigen Nahverkehrsverbindungen.

Es gab jetzt zwei Möglichkeiten: Die Zugbindung für die Tickets aufheben und mit einem ICE fahren. Die sind nämlich die einzigen Direktverbindungen zwischen Kiel, Hamburg und Berlin, dort kann man aber natürlich kein Fahrrad mitnehmen. Und ob dort die Verbindungen in drei Monaten so fahren, wie ich sie mir heute zurechtlege, ist ja auch nicht so ganz sicher. Womöglich wird das so eine Odyssee mit fünfmaligem Umsteigen in irgendwelchen Provinzbahnhöfen. Darauf hatte ich nicht so viel Lust, dann sitzt man nachher in Wittenberge fest und guckt ganz schön blöd. Momentan ändert sich der Fahrplan offenbar alle zwei Tage, außerdem ist es ja noch ein Unterschied, ob sich An- oder Abfahrtszeiten aufgrund der Bauarbeiten verschieben oder sämtliche Inter- und EuroCity-Verbindungen gestrichen werden.

Andere Möglichkeit: Stornieren und das Auto nehmen.

Echt, ich bin jetzt schon ein biiischen genervt, dass ich statt zwei Stunden entspannt im Euro- oder InterCity dann sechs Stunden blöd guckend im Auto sitzen darf, aber ich sehe nicht, dass mich die Bahn am letzten Oktober-Wochenende zuverlässig nach Berlin und wieder zurück bringt.

Öfter mal was neues: Nachdem das Filmteam wieder abgerückt ist, gibt’s nun wieder die Protected Bike Lane.

Nicht sicher, ob das so geplant war oder ob das Filmteam mit den Trennelementen nichts brauchbares anzufangen wusste und einfach wie mit Lego einen Radweg bastelte.

Der Behindertenparkplatz hier vorne ist allerdings immer noch benutzbar. Und wird natürlich auch benutzt:

Nun ist es natürlich ziemlich arschig, einen Behindertenparkplatz zu sperren, aber andererseits ist es natürlich auch seltsam, eine Protected Bike Lane über einen Behindertenparkplatz zu basteln. Ich bin mir aber sicher, dass man mit etwas Mühe eine bessere Lösung hinbekommen hätte, die sowohl dem Radverkehr als auch mobilitätseingeschränkten Personen nutzt.

Nun sieht das aus Norden kommend so aus:

Ein ziemlicher Schilderwald aus Pfeilen, , und Umleitungen. Immerhin hat man ja relativ schnell die Signalgeber für den Radverkehr nachgerüstet. Das wäre eigentlich noch das berühmte i-Tüpfelchen gewesen.

Auf der anderen Straßenseite ist derweil die Umleitung nach rechts zu Ende. Naja. Auf der rechten Seite darf man nach wie vor grundsätzlich nicht am , dahinter locken dann gleichzeitig und ; es ist also für jeden was dabei:

Kurzer Blick zurück in den Schilderwald:

Ich weiß nicht, warum man nicht in der Lage ist, so etwas ordentlich zu beschildern. Mit dem macht man hier eventuell wieder irgendwas mit Schrittgeschwindigkeit draus, beziehungsweise bringt dem Radverkehr bei, dass Schilder eh keine Bedeutung haben.

Weiter geht’s wieder in die eigentliche Richtung:

Das mit den Laternenpfeilern war ja schon ganz witzig, nun sehen wir mal weiter: Geradeaus volle Kanne in das parkende Auto oder lieber rechts vorbei auf dem Gehweg? Immerhin gibt es ja mittlerweile besagte Anrampung — nun muss man nur aufpassen, nicht gegen die lustigen Schilder zu fahren:

Naja. Man kommt ja noch daran vorbei und so. Und es ist ja wenigstens ein bisschen für den guten Zweck:

Zitat von Nathanael

Nochmal zum IRE: Der hat mich jetzt - Hin- und Rückfahrt, Fahrrad, Fahrradreservierung- 40,90€ gekostet. Hast Du durch die frühe Buchung ein so enorm billigeres Ticket?

Naja: Ursprünglich kam der IRE zeitlich nicht in Frage, weil ich nach 16.30 Uhr reisen wollte. Das ist jetzt allerdings ohnehin hinfällig. Für den IC 2077 hätte ich damals wohl 14,90 Euro mit BahnCard 25 gezahlt, ich müsste das noch mal nachsehen.

Tja — hätte ich mehr Ahnung und ein bisschen mehr Geschick, ich würd glatt versuchen, solche Insekteninseln in der Stadt zu verteilen. Mit dem Lastenrad ein bisschen Holz heranschaffen, um ein Beet von zwei mal zwei Metern zu basteln, Erde rein, Blumen rein, natürlich nur ungiftige, die Menschen aus der Umgebung animieren, hin und wieder nach dem Rechten zu schauen und eventuell zu gießen. Vielleicht könnte man das glatt an die Städte als Dienstleistung verkaufen. Sowas könnte man dann in die üblichen modernen Betonwüsten stellen.

Um aber mal etwas positives zu berichten: Nach meinen laienhaften Kenntnissen kann jeder mit einem kleinen Garten oder kleinem Balkon etwas dagegen unternehmen. Nach anderthalb Wochen ist mein Balkon als Nahrungsquelle in der Insektenwelt etabliert, heute trieben sich zu jedem Zeitpunkt des Tages an jeder bunten Pflanze mindestens drei oder vier Insekten herum.

Besonders beliebt ist der Fingerhut — die dicken Hummeln krabbeln sogar noch in jene Blüten hinein, die schon abgebrochen am Boden liegen.

Nochmal zu den Rückgang der Insekten um 80 Prozent: Krefelder Entomologen verteidigen ihre Zahlen zum Insektensterben

Zitat von Malte

Oder doch noch irgendwelche bunten Blumen, an der die Insektenwelt ein bisschen Freude hat?

Nun sieht es erstmal so aus:

Hoffentlich finden die Insekten auch Gefallen daran. Bei dem Regenwetter der letzten Tage blieb der Fingerhut recht einsam.

Okay, jetzt bin ich aber vollständig am Ausrasten: Die Fahrkarten für die Rückfahrt von Berlin sind weg.

Die sind wohl heute in dem ganzen Papierberg im Reisezentrum versehentlich abhanden gekommen.

Bevor ich mich jetzt ein biiiischen aufrege: Weiß jemand, ob die Buchungsinformationen für diese Papierfahrkarten irgendwo mit meinem Namen verknüpft abrufbar sind? Oder kann ich jetzt noch mal fünfzig Euro ausgeben?

Zitat von Nathanael

Wieso nimmst Du nicht den IRE? Der fährt zwar länger als der IC, aber startet am HBF und fährt durch und ich hatte bisher keine Probleme mit der Fahrradmitnahme.

Berechtigte Frage — soweit ich das verstanden habe, ist das Ding teurer. Dazu hätte die ausgefallene Fahrt storniert werden müssen, was aber irgendwie nicht geht, weil sie ja storniert wurde oder keine Ahnung was. Allerdings glaube ich das auch nicht so ganz, denn wenn irgendwelche Nahverkehrsverbindungen mit viermaligem Umstieg buchbar sind, sollte das mit dem IRE eigentlich auch gehen.

Wobei ich es korrekt formulieren solle: „… müsste es nach meinem Verständnis mit dem IRE eigentlich auch gehen“. Bei der Bahn scheint ja einiges ganz schön kompliziert zu sein.