achtung, fahrbahnverbreiterung. 
zu geil.
Beiträge von DMHH
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ich würde mal tippen, dass die Fläche zum Hochbordparken "früher" mal ein Radweg war. Und am Übergang der "neu gemacht"-Fläche zur "Bestandsfläche" wurde eine Aufleitung auf den sonstigen Radweg geschaffen.
Blöd nur, dass der sonstige Radweg vor 15 Jahren durch Anordnung Z.315 zur Parkfläche wurde. Hat man übersehen. steht nicht in den Akten
Wäre zumindest ein Erklärungsansatz
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Hauptsächlich wohl deswegen, weil die Autos seit ca. 10 Jahren standardmäßig nervige Gurtwarner haben. Es macht keinen Spaß und stresst, bei dem Gepiepse ohne Gurt zu fahren. .
Gurtwarner sind gegen den gesunden menschenverstand. Man hat unmittelbar mit Einführung der Gurtwarner abhilfe geschaffen.
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wir stellen also fest, was bereits bekannt ist:
das Übel sitzt hinter dem Lenkrad und kann sich nicht beherrschen.
Lösung: Radwege abschaffen, Tempo 30 überall. Ausnahmen an Einfallstraßen dann, wenn separate Fahrspuren für Radverkehr vorhanden (eben auch 3,20m breit) und gesonderte Signalisierung an Knoten.
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"grundsätzlich freigeben" in der Bedeutung von "sind freizugeben. Ablehnung einer Freigabe muss begründet werden." ist wünschenswert.
Aktuell ist man auf das Wohlwollen der StVBen angewiesen, wenn man eine Freigabe anregt.
In Zukunft könnte es dann so laufen, dass sich mit jeder Einbahnstraße beschäftigt werden muss, eine Ablehung zu begründen ist. Gegen diese Begründung könnte man dann wie gegen anordnende VZ vorgehen.
Fände ich nicht so schlecht.
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oh man ey. Lange Reihe "keine Radwege vorhanden".
in der Langen Reihe!!!! wo es ohnehin schon viel zu schmale Gehwege hat, noch nach Radwegen schrei...
oh moment, vielleicht ist das doch ein Satire-Portal :o
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und die Radwege zur bestehenden Rheinbrücke werden durch die neue verschlechtert ...
als ich auf der website hinter dem Link die erste Karte sah, dachte ich noch: okeeee, sieht do so beschissen aus wie früher.
als ich runterscrollte, erkannte ich, wie erbärmlich die neue Planung ist.
Ich habe die Rheinbrücke mitsamt Zufahrt über die Großkreuzungen und auch den Abschnitt der Grausamkeiten zwischen MAximiliansau bis Wörth schon als "geht gar nicht!!!" in Erinnerung. Wie man das jetzt aber noch schlechter machen kann, hat mich durchaus überrascht.
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Wenn man sich die unzähligen Berichte über fuchsteufelswilde Autofahrer in diesem Forum hier durchliest, dann könnte man schon vermuten, dass sich das nicht verträgt.
nunja, 3.000km mit dem Fahrrad in SWE/FIN/NOR unterwegs.
gefährliche Überholmanöver: eine handvoll. 70% davon: KFZ mit Deutschen Kennzeichen...
Jeder verdammte Tag in SWE zeigt mir, dass sich beide verkehrsarten sehr wohl vertragen. -
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Und ich wundere mich schon: So etwas muss doch irgendwo einmal auffallen? Oder ist allen Teilnehmern der Verantwortungskette so etwas einfach egal?
wem soll es auffallen?
dem Tiefbauer?
der hat eine abgeschlossene Berufsausbildung, kann prima mit dem Minibagger umgehen, Flächen planziehen und fährt morgens mit dem Auto zur Firma, von da mit dem Pritschenwagen zur Arbeitsstelle. Der macht (meist), was im Auftrag steht bzw. der Vorarbeiter sagt. Und der Vorarbeiter sagt: steht im Plan. mach so.
dem Ing.Büro (sofern beteiligt)?
Es wird instand gesetzt, was vorher kaputt gemacht wurde. Abweichungen kosten Geld, Personal, Zeit. Also im Prinzip Geld, Geld, Geld. Für nüscht.
dem Mitarbeiter im Bezirk?dazu müsste man rausfahren. Und dann? ist alles so wie vorher. Nur besser. Also mit besserem Pflaster. Ist doch toll.
der Straßenverkehrsbehörde?
die ist quasi nicht involviert. Hat Kenntnis, kann aber wegen "bald" geplanter Umabauten, wegen PErsonalmangel, wegen Folgeeingriffen, Finanznot etc nicht viel machen. Da weiß man: wenn man hinten an Jenga-Turm ein Klötzchen rausnimmt, fällt der ganze Scheiß zusammen.
Fahrradbeauftr...
ach, lassen wir das. Sowas ist zu Kleinteilig, dafür ist die Stelle nicht zuständig.
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Keiner von denen hat es für angebracht gehalten, vor die Kamera zu treten und zum Beispiel zu sagen:
[...]du meinst natürlich: keiner, der mit diesen Aussagen vor die Kamera trat, wurde im finalen Schnitt berücksichtigt.
Man kennt das: stell dich vors Uni-Gebäude der Mathematiker und frag wahllos Studenten, nach dem Ergebnis von 5 hoch 3.Du wirst einen Kurzclip irriger Antworten draus stricken können.
(und nein, das wird nicht primär daran liegen, dass die MAthematiker in Hamburg mit den Meteorologen, den Geologen und den Geographen zusammen im Gebäude sitzen
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Zu dem Abschnitt liegen der Stadt Hamburg keine Unterlagen vor, die eine Neuordnung der Nebenflächen vorsehen.
Vulgo: da sollte nichts umgebaut werden.
Es dürfte sich um eine Wiederherstellung der Flächen des öffentlichen Raumes handeln.
Wenn ein Tiefbauunternehmen in Hamburg als Auftragnehmer unterwegs ist, um z.B. eine Telko-Leitung zu legen oder den Gasanschluss zu erneuern, dann beantragt das Unternehmen einen sog. "Aufgrabeschein" beim Bezirksamt. Da steht dann drin, wer für die Maßnahme verantwortlich ist und wann die stattfindet. Als Auflage für das ausführende Unternehmen steht sinngemäß drin: "nach Abschluss der Arbeiten ist die Oberfläche in den vorherigen Stand zu versetzen."
Und dann macht das Unternehmen das. Radweg in 1,20m Breite aufgerissen? Nach Abschluss der Arbeiten wird dann eben Radweg in 1,20m Breite wieder hingelegt.
Anders kann ich mir das nicht erklären, der Bezirk baut sowas nicht, ohne das irgendwo bekanntzugeben. Zumindest an geeigneten Stellen
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Ich habe eine Antwort bekommen, und sie ist teilweise gleichlautend:
Darauf nun wieder ich:
[...]
großartig. Dankeschön!
Fürs Schreiben. Und fürs Lesen dürfen.
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in der Regel baut man nicht zurück.
Die ehem. Bundesstraße wird auf den Landkreis übertragen, ob der will oder nicht. Der lässt die Straße verkommen, macht nur das Nötigste.
Und wenn in 30 Jahren die heute neue Bundesstraße neu gemacht werden muss, hat man eine Ausweichroute: die alte Bundesstraße. Dort flickt man die größten Schadstellen, so dass sie für die Bauphase halten und nach Abschluss der Baumaßnahmen ist es wieder eine buckelige Kreisstraße mit wenig Verkehr
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möglicherweise spielt der ein oder andere Nutzer hier im Forum mit dem Gedanken, mal so einen dieser besch*****en Schutzstreifen mit Sprühkreide zu schraffieren und mit "Dooringzone" zu beschriften.
Manuell ausgeführt dauert das nur recht lange. Wenns doch nur eine Möglichkeit gäbe, das quasi im Vorbeifahren aufzusprühen.. :-/
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... können helfen, Radfahrer dazu zu bringen, immer auf dem Gehweg zu fahren
Das Problem sind nicht Wege, Straßen, Autos. Das Problem sind die Menschen, die Fahrzeuge bewegen. Und deren Dummheit.
Dummheit im Sinne von: "ich kenne die StVO nicht" und "ich übe Selbstjustiz".
Und da wären wir dann wieder bei Kontrollen des nicht-ruhenden Verkehrs. Die Geld kosten. Und Personal binden. Was die Rennleitung nicht hat. Weil kein Geld da ist. Das man einnehmen könnte, wenn die Verwarngelder höher wären. Zumindest an anderer Stelle...
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immer wieder gemein: am nördlichen Ende der Republik zu wohnen Bilder aus dem Süden zu sehen, in denen die Vegetation 4 Wochen weiter ist...
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Das Ding wer ich im Leben nicht unterschreiben.
steht zu viel Unfug drin, den man auch als solchen benennen darf und muss.
Ginge es um ein erreichbares Ziel, könnte man doch ein solches bitte auch formulieren, oder?
Stattdessen ist da einfach nur Bullshit³ reingeschrieben worden.Und wenn da schon wieder Leute in Verantwortung rumkaspern, deren einzige "Befähigung" angegeben wird mit "ich bin alt und ich habe Enkel" - sorry, geht gar nicht.
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und es fährt auch immer nur genau ein Auto hinter einem. Und an jeder Ampel ist immer brav platz zu machen. und überhaupt: da war schließlich ein "sonstiger Radweg".
hurra.erste Lücke: da gehts bergab. der Radfahrer ist da schon mit >30km/h unterwegs. Da muss schon alles passen, damit wenigstens _ein_ autofahrer so überholen kann, dass alles i.O. ist.
Und wenns dann doch knallt, ist der Radfahrer schlangenlinien gefahren.
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TAZ-Kolumne zur geplanten Autofrei-Zone im Hamburger Rathausviertel.
Schön geschrieben
