Beiträge von DMHH

das mit dem "keine Wechsel auf Parkplätzen" ist für mich keine Überraschung.

Mein Elternhaus steht in einer der zentralen, (ehemals) von inhabergeführtem Einzelhandel geprägten Straßen einer Kleinstadt.

Der kostenfreie große Parkplatz am Rand des Zentrums war 500m entfernt. Dennoch waren bereits morgens um 8:30 sämtliche Parkplätze in der Straße belegt: von den Inhabern und/oder Angestellten der Einzelhandelsgeschäfte.

Daran haben sämtliche Parkregelungen, die dort in 30 Nach-Wende-Jahren kamen und gingen rein gar-nichts geändert.

Parkschein: oft rausgucken, wann kontrolliert wurde

Parkscheibe: einfach alle 2h weiterdrehen, Aufgeschrieben wurden die Ventilstände zu selten

kostenfreies Parken: pfffft...

Das mit der Grelckstraße wird lustig. Denn ich vermute, dass wechselnde Anordnungen auch nach dem Motto: Mo-Do & Do-Mo irgendwie nicht mit der gelebten Mobilität draußen auf den Straßen zusammenpassen. Da werden noch genügend Leute in die Sackgasse einfahren und Schilder "übersehen".

shared space funktioniert in einem weitgehend altruistisch oder zumindest deutlich weniger egoistisch geprägten Land.

Hier in Deutschland heisst das nichts anderes als "Recht des Stärkeren".

Einfach mal in einem der deutschlandweit anzutreffenden "Verkehrsberuhigten Bereich aus der Hölle" probieren.

Wenn ich mehr Elan hätte, würd ich dazu eine eigene WebSite aufbauen, wo jeder dieser Un-Orte einen kleinen Steckbrief bekommt und man nachgucken kann, wie so ein vbB eben gerade NICHT aussehen sollte.

Zitat von Th(oma)s

Der Pro-Kopf-CO2-Ausstoß eines Niederländers ist übrigens ca. 10% höher als der eines Durchschnittsdeutschen.

nur im Sektor "Verkehr"?

Oder overall? Weil .. wenn ich da an die Industrie und Kraftwerke in Deutschland (auch pro Kopf) denke. hm.

Zitat von CKO

Würde ich z.B. in Münster wohnen, wäre meine Fahrweise warscheinlich eine andere als in Jena.

glaub ich nicht. In Münster gibt's halt sehr viele Radwege - die aber nachhaltig scheiß Qualität haben und viel zu schmal sind, alle 5m Verschwenkungen haben... ach, eigentlich genauso beschissen wie in jeder anderen Westdeutschen Stadt, die in den 70ern das Radwegbauen angefangen hat.

Wenn da aber 40.000 Studierende mit dem Rad unterwegs sind, sieht das halt aus wie "Fahrradstadt".

Ich habe Münster stets als unhaltbare Frechheit empfunden und konnte bislang nicht nachvollziehen, was die Stadt nun zur "Fahrradstadt" machen soll.

Zitat von CKO

Auch die eigene Erfahrungen (Stürze, Unfälle ..) gehen nicht spurlos an uns vorüber und können zu Vermeidungsreaktionen führen, bei Frauen oft stärker ausgeprägt.

die Aufzählung in der Klammer passt nicht ganz zur Aussage.

da müsste stehen

(durch Engüberholer und Maßregler, das Gefühl, ein Verkehrshindernis zu sein, ...)

wenn reale Unfälle an Kreuzungen auf Radwegen eine Auswirkung hätte, würden dort nicht so viele fahren.

Zitat von CKO

glaube ich nicht, dass man damit die Massen begeistern wird. Dennoch halte ich Kampagnen und Bemühungen, die in diese Richtung gehen, für wichtig. Allein mit Infrastruktur ausreichende Sicherheit gewährleisten zu wollen, funktioniert einfach nicht.

gerade in Städten wie Jena wäre das mit dem VC sowas von angebracht und offen machbar:

- relativ viele Rad Fahrende

- kaum Platz für Radwegbau

- kaum Radwege vorhanden

aber stattdessen wird gefühlt jeder 2. Gehweg fürs Radfahren freigegeben und bei jeder Baumaßnahme probiert man noch einen Radweg hinzuklatschen.

Und am Ende fährt jeder, wie er will ... halt: wie er meint, fahren zu sollen: bloß nicht auf Fahrbahn, weil gefährlich und man will doch niemanden behindern.

Mich würde mal die Verteilung des verbotenen Gehwegradelns in der Stadt interessieren. Während ich in der Lutherstraße kaum Gehwegradler sehe, wird die Kahlaische förmlich von denen überschwemmt...
warum? wieso? weshalb solche Unterschiede?

und wer darf im taz-kommentar nicht fehlen?

"niemals auf der Fahrbahn"-Strizzi

durchgängig geschützt.. von einer Einfahrt zur nächsten, von einer Einmündung zur nächsten...

Zitat von Malte

Mit etwas Pech könnt ihr heute Abend in den tagesthemen meine Meinung zur Ministerpräsidentenkonferenz sehen.

Masken-Malte (als einziger der Interviewten mit FFP2-Maske, wenn ich mich recht entsinne...) im TV

so, Ordnungsamt Saale-Holzlandkreishat geantwortet:

Zitat

zu Ihrer Anfrage bezüglich der installierten LSA an der L 1077 - Jena-Zöllnitz, Fa. Böttcher möchten wir Ihnen mitteilen, dass für den Radverkehr extra eine Induktionsschleife eingebaut wurde. Das Thüringer Landesamt für Bau und Verkehr wird durch die Signalbaufirma nochmals die Funktionalität überprüfen bzw. prüfen lassen, ob die Sensibilität der Schleifen erhöht werden kann. 

Mit freundlichen Grüßen

Im Auftrag

hihi, ich finds lustig, dass aus der unterschiedlichen Formatierung so ein wenig die Bearbeitungs- bzw. Abstimmungshistorie hervorgeht.

das TLBV hat mir gleichzeitig einen Signalisierungsplan per Mail geschickt und auch noch mal gesagt: "Schleife ist eingebaut!"

Mal gucken, ob man dort in den kommenden Wochen besser erkannt wird.

Wobei: ich war da schon mit großem Stahlrahmen unterwegs und jetzt auch nicht sonderlich schnell - musste aber dennoch drücken am Taster

Bundesverkehrsministerium will Blinklichtorgien verbieten

also bei Einsatzkräften wie FW.

währenddessen glauben auch in der Fahrradbubble zu viele Leute, dass mehr Licht auch stets mehr hilft.

joa, aber wenn "der Bettler" draußen aufm Parkplatz steht, dauert's keine 3min, bis drinnen ein Kund:in bescheid sagt und umgehend jemand vom Personal draußen für "Ordnung" sorgt. Frankenländ halt.

ich war heute zu Fuß zum Supermarkt unterwegs und so in Gedanken "versunken", dass ich wirklich vergessen hab, die Maske aufzusetzen.

Ich hätte mich übrigens gefreut, wenn mich mal jemand drauf angesprochen hätte und ich nicht 9min durch den Markt gestiefelt wäre, ums erst an der Kasse zu realisieren.

ach hoppala, da erkenn ich am ersten satz schon meine schreibe.

ich glaub nicht, dass das der grund für abordnung war. hm.

Zitat von MTL

In Jena vertreten die Radverkehrsbeauftragte und der Fachdienst Mobilität die Meinung, dass das Befahren der Fahrbahn zum direkten Linksabbiegen erlaubt ist, auch wenn daneben eigentlich ein benutzungspflichtiger Radweg verläuft.

Was war dann eigentlich die Begründung, warum die B-Pflicht in der Naumburger Straße stadtauswärts zw. Am Egelsee und Am Steinbach (maps) aufgehoben wurde?

in beiden Fällen vertrete ich die Ansicht, dass auf der Nebenfläche mit dem Rad gefahren werden darf.

in beiden Fällen vertrete ich die Ansicht, dass auf der Fahrbahn gefahren werden darf.

in beiden Fällen wäre das für mich ein gemeinsamer Geh- und Radweg.

Einzige Einschränkung:

Die Einordnung der Wegeklasse im 2. Fall hängt maßgeblich davon ab, an welcher Stelle ich auf diesen Weg treffe. Komme ich aus der Seitenstraße und weiß nichts von einem 200m weiter die Straße runter: es wäre für mich ein reiner Gehweg.

und da ist meine Argumentation:

mit der geplanten Beschilderung (also keine Schilder) ist die StVB mit dran.

- Geländer zu niedrig

- vorher angeordnet, ohne eindeutiges Ende gilt das bis zur nächsten Einmündung

--> Wechsel Oberflächengestaltung (Betonpflaster zu Betonfläche) ist hier in diesem Fall kein eindeutiges Ende

Bei der Beschilderung ist weiterhin Radfahren auf Gehweg der Brücke erlaubt.

ich hab zumindest noch keinen Anruf.
Wegen mir kann der ganze Rotz da weg.

Auch die Stummelstreifenreste an der neuen Kreuzung Tatzendpromenade/Lichtenhainer

ah. puh. Danke. Ich hatte schon an mir gezweifelt.

Auch danke fürs Auseinandersetzen mit der StVB

öhm.. nach meiner Erinnerung ist da keine linksseitige BPflicht...

dauerhaft abgeben, aber un-dauerhaft (1 Jahr) ÖPNV.

kein so grandioser deal, finde ich.