Es würde helfen, wenn Abbieger und Geradeausradler zu unterschiedlichen Zeiten rot und grün hätten
Sobald du eine Extra-Ampel für Rechtsabbieger hast, brauchst du auch eine Rechtsabbiegerspur, auf der die Rechtsabbieger warten, wenn sie rot haben. Und das geben die Platzverhältnisse an vielen Kreuzungen nicht her.
Und es gibt auch Kreuzungen ohne Ampeln ....
Man kann bei Autos aber nur den Fahrer ( der ebenfalls kein Kennzeichen hat) bestrafen.
"Man kann annehmen" heisst hier nicht mit 100% Sicherheit sondern als Regelfall mit irgend einer Wahrscheinlichkeit zwischen 50% und 100% . Ich würde da gerne genauere Angaben machen können.
Ich sollte das Problem etwas weniger mathematisch ausdrücken:
Den jährlichen (Unfall/Mobiltäts-)Statistiken kann man einen Wert für Unfälle pro zurückgelegtem Fahrzeugkilometer ( streckenbezogenes Unfallrisiko) für M(otorradfahrer) und R(adfahrer) für das gesamte Straßennetz entnehmen, wobei das Risiko für M(otorradfahrer) größer ist als das für R(adfahrer).
Damit kann man auch Annehmen das auf irgendeinem bestimmten Straßenabschnitt das Risiko für M(otorradfahrer) größer ist als das für R(adfahrer). Mit welcher Wahrscheinlichkeit trifft diese Annahme zu ?
Überlegungen zu Grenzfällen ergeben:
Bei gleichem Unfallrisiko für beide Gruppen sollte diese Annahme bereits zu 50% richtig sein,
Wenn keine Radunfälle in der Statistik aufgetreten sind , ist diese Annahme zu 100% richtig
Und je größer der Unterschied im Risiko ist desto näher liegt man bei 100%
Wenn du es ganz genau wissen willst, musst du vermutlich in das Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen schauen. Gibt es aber wohl nur als toter Baum in einer gut sortierten Bibliothek.
Das Hauptproblem von Staus ist ein Sättigungsproblem. Auf einem Kilometer Straße ist nur ein gewisser begrenzter Raum vorhanden, der den Autos zur Verfügung steht. Typischerweise liegt die Kapazität einer Straße bei 1500 bis 2500 Fahrzeugen pro Stunde und Spur, wenn sich die Fahrzeuge mit einer Geschwindigkeit von 80-100 km/h bewegen. Schnelleres und langsameres Fahren verringert die Kapazität. Das Sättigungsproblem beginnt, wenn die Nachfrage nach diesem Raum größer ist als das Raumangebot. Etwa 50 Prozent der Staus entstehen durch Überlastung des Straßennetzes.
Kennt sich kennt jemand von euch gut mit statistischer Mathematik aus und mir helfen folgendes Problem zu lösen ?
Bekannt ist von zwei Gruppen von Verkehrsteilnehmern ( nennen wir sie M und R) jeweils das streckenbezogene Unfallrisiko ( Unfälle pro gefahrenem Kilometer) m(S) bzw r(S) für das gesamte Strassennetz der Länge S und es gilt m(S) > r(S). Kann man dann eine Wahrscheinlichkeit w angeben mit der für eine beliebige Teilstrecke der Länge s des Strassennetzes gilt, das das streckenbezogene Unfallrisiko der Gruppe M ebenfalls größer ist als das der Gruppe R also m(s) > r(s) ?
Als Grenzfall bei m(S)=r(S) sollte dabei 0,5 herauskommen und für r(S)= 0 ergibt sich 1
\sarcasm
Endlich wurde etwas gegen diese Fahrradterroristen unternommen
Das ist mit neulich auch passiert, und zwar als ich einen Fußweg, der für Radfahrer in beide Richtungen mit dem Zusatzschild
freigegeben ist, nicht benutzte und stattdessen auf der Fahrbahn mit den Autos weiter fuhr, da brüllte mich ein Radfahrer vom Fußweg aus an, ich solle doch gefälligst den "Radweg" benutzen.
Wohl ein typischer "Auch-Radfahrer" der 99% seiner Wege mit dem Auto zurücklegt und dadurch an Realitätsverlust durch Windschutzscheibenperspektive leidet.
Warum nur werden zur Lösung dieses Problemes nicht auch "sichere Motoradwege" gefordert ?
Weil alle wissen, das dies ( wie auch bei Radfahrern) keine Lösung des Problems bringt.
Der Schreiberling ist es eben gewohnt , unfallverursachende Autofahrer zu entschuldigen. Nur diesmal hat er nicht gemerkt, das er damit einem anderen Autofahrer den schwarzen Peter zuschiebt.
Ergänzung : Im EC7 gibt es keinen speziellen Fahrradtransportwagen. Sondern jeder der schweizer Wagen hat zwei Plätze ( Skizze hier )
Alternative um herauszubekommen, wo Im Zug Wagen mit Fahrradbeförderung sind: fernbahn.de
Wobei, wenn die neue, rechtsseitige Benutzungspflicht gekippt wird,wird die alte linkseitige Benutzungsplicht kaum zu halten sein , da in den VwV steht:
1.
Die Benutzung von in Fahrtrichtung links angelegten Radwegen in Gegenrichtung ist insbesondere innerhalb geschlossener Ortschaften mit besonderen Gefahren verbunden und soll deshalb grundsätzlich nicht angeordnet werden.
Laut der Diskussion in DRF wurde diese Studie noch nicht veröffentlicht.
Der Vorteil von U-Bahnen ist, dass sie unterirdisch verlaufen und oben reite Radfahrstreifen, Grünstreifen, Außengastronomie oder Wohnraum bauen.nahezu keinen Platz verbrauchen.
In der Vergangenheit wurde in Deutschland aber der "freigewordene" Platz oft für zusätzliche Autofahrspuren genutzt.
- Ohne Schild kein Radweg -> kein Sonderweg -> Seitenstreifen -> Benutzungsrecht (aber ohne weitere Schilder eben auch Parkerlaubnis)
StVO §12 (4):
Zum Parken ist der rechte Seitenstreifen, dazu gehören auch entlang der Fahrbahn angelegte Parkstreifen, zu benutzen
D.h. Autofahrer sind sogar verpflichtet, ihre Stehzeuge auf Seitenstreifen abzustellen und damit sind solche Streifen schnell unbrauchbar als Radweg
Eigentlich haben die Abbiegeunfälle von KFZ-Führern mit Radfahrern und Straßenbahnen die gleiche Ursache: Genickstarre des KFZ-Führers.
Den Abbiegeassistenten braucht man bei diesem LKW doch nicht, der hat doch das große Warnschild. 
Dieser Versuch ist doch eine prima Anregung, wie man zu Autos mit weniger Abgasemissionen kommt:
Einfach vorschreiben, das der Auspuff des Fahrzeugs direkt vor dem Fahrer angebracht werden muss . Alles weitere wird der "Markt" dann regeln.
