Nein, ganz sicher nicht 
Geht konkret um
Es gibt zwar Radwege mit lustigen blauen Schildern, aber die entsprechen baulich nicht den ERA. Ist aber größtenteils schon besser als der hamburgische Standard.
Also müssen sie's nun ordentlich machen? Oder zumindest die RWBP aufheben wenn sie aufgrund der Straßenbreite nichts ordentliches hinkriegen?
Wenn eine Straße inklusive Radwege saniert wird, müssen dann auch aktuelle Regelwerke, z. B. ERA 2010, angewendet werden und der Straßenraum ggfs. anders aufgeteilt werden?
Oder können sich die Behörden auf Bestandsschutz berufen?
Gibt es eigentlich eine Korrelation zwischen Religiösität und Wahl der Verkehrsfläche?
Die FDP (bzw. Frau Leutheusser-Schnarrenberger) hat uns jahrelang vor der Vorratsdatenspeicherung bewahrt. Zumindest manche in der Partei setzen sich für Bürgerrechte ein, was zu einer liberalen Partei passt. Das Thema ist ein hinreichender Grund für mich, weder CDU noch SPD zu wählen.
(FDP auch nicht, aber aus anderen Gründen).
Die Freiheit eines anderen Menschen endet ziemlich schnell. Wenn ich zu Fuß raus gehe, muss hin und wieder mal ein anderer Fußgänger kurz anhalten, damit wir nicht kollidieren. Endet meine Freiheit also schon hier, darf ich nicht mehr rausgehen?
Es ist einfach die Lebenswirklichkeit, dass es Konflikte gibt, dass jeder die Freiheit der anderen ständig irgendwo einschränkt.
Als Fußgänger, Radfahrer oder Bus/Bahn-Passagier schränke ich die Freiheit anderer aber bei Weitem nicht so weit ein wie als Autofahrer.
Man muss aber auch sehen, wie sehr ich persönlich davon profitiere, Freiheit einzuschränken. Wenn ich umziehe und dafür ein Kleinlaster verwende und dafür auch noch mehrere Parkplätze blockiere, ist das doch trotzdem gerechtfertigt.
Oder den Supermarkt per LKW beliefern, da profitieren die Kunden von, dass sie nicht zum Bauern fahren müssen und wegen der geringen Transportkosten bezahlbare Lebensmittel kaufen können.
Aber jeden Morgen+Nachmittag 6km mit dem Auto ins Büro und wieder zurück fahren? Der persönliche und gesellschaftliche Nutzen rechtfertigt ganz sicher nicht die Schäden, die das anrichtet. Sehr viele Autofahrer sind antisozial.
Auf dem einen Foto sieht's aus wie "Radfahrer quert Fahrbahn an Ampel, LKW fährt drüber".
Aber ich finde auch nichts weiter über den Vorfall.
Bezirk Eimsbüttel: 5243 Einwohner/km² ()
Stadtteil Lokstedt: 5801 Einwohner/km² ()
Ist also mehr, als München im Schnitt hat. München hat aber natürlich auch Stadtteile, die wesentlich dichter sind.
D.h. in Lokstedt geht noch was. Der Nachbarstadtteil Hoheluft-West hat 18699 EW/km²
Vorne konnte man sich ein gedrucktes "Fokus Stresemannallee" abholen. Steht auch im Netz.
Es wurde zugesagt, Präsentation, Pläne und ein Protokoll der Veranstaltung ins Netz zu stellen.
Soll es alles unter geben.
Ca. 100 Teilnehmer waren da. Anfangs wurde gefragt, wer direkter Anwohner der Stresemannallee sei,
hier meldeten sich deutlich über die Hälfte. Auf die Frage, wie viele regelmäßig Rad führen, etwas die Hälfte.
Die Planungen wurden vorgestellt, das ging recht zügig und wurde nicht all zu oft unterbrochen. Vortrag war auch
gut verständlich.
Anschließend gab es eine Fragerunde. Der Moderator ist die Teilnehmer der Reihe nach abgegangen,
so dass jeder mal rankam. So war das auch gut organisiert.
Nach der Fragerunde sind dann die meisten gegangen. Man konnte sich aber noch kurz an den Stellwänden austauschen.
Soweit zum Ablauf, hier noch was zum Inhalt (unsortiert):
* Beidseitige Schutzstreifen (1.25m + .5m Trennstreifen zu Kraftparkzeugen) von Troplowitzstraße bis Lohkoppelweg, in der T-30-Zone bis zum Grandweg Mischverkehr.
* Bäume bleiben erhalten. Die sind 80 Jahre alt und in sehr gutem Zustand. Hieraus ergibt sich auch die Breite der künftigen Fahrbahn. Insbesondere bleibt der westliche Bordstein wo er ist.
* Bettelampel bei NXP kommt weg. Die Polizei sei der Ansicht, dass die 50m entfernte Ampel an der Troplowitzstraße reiche und dass es auch immer ausreichende Lücken gebe, damit Erwachsene auch direkt über die Straße kämen. Dies war einer der größten Streitpunkte (Ja, aber die Kinder!). Polizei will auch keinen Fußgängerüberweg.
* Ampel Vizelinstraße bleibt, wird aber für Geh- und Sehbehinderte renoviert.
* Die Aufplasterung am Veilchenweg kommt weg.
* Haltestelle Veilchenweg West (Stadteinwärts) wird auf die Fahrbahn verlegt, der Gehweg verbreitert und Radbügel gebaut.
* Einmündung Lohkoppelweg wird verbreitert damit auch längere Busse durchkommen. (Und dabei wurde da gerade kürzlich viel gemacht).
* Tempo 30 im Lohkoppelweg ist unklar und zumindest keine beschlossene Sache. Die T-30-Zone wird, wie auch jetzt schon, erst nördlich der
Einmündung beginnen, weil T-30 Rechts-vor-Links bedeutet, eine Allee aber wie "Vorfahrt" aussieht. Das gäbe zu viele Probleme.
* Ersten paar Meter der T-30-Zone, als Überleitung vom Schutzstreifen in den Mischverkehr, wird es weiterhin einen baulichen Radweg geben. Hat was mit dem Baum zu tun, die können dort wohl nichts ändern ohne den zu opfern.
* Es sind am Edeka keine neuen Fahrradbügel auf öffentlichem Grund geplant, aber man könnte dies tun, wenn es gewünscht wäre (war es nicht).
* Henning-Wulf-Weg könnte eventuell noch zu einer echten Einmündung umgeplant werden. Hängt von Polizei ab.
* Kreisverkehr am Grandweg. Dafür werden Bäume gefällt, die sind aber nur 10-20 Jahre alt.
* Kreisverkehr hat 6-7m Fahrbahnbreite. Es wurde gesagt, man könne dann nebeneinander fahren. Es wurde aber gesagt,
man solle als Radfahrer mittig fahren.
* Zebrastreifen am Kreisel will die Polizei nicht haben.
* Gehwege werden regelkonform hergestellt.
* Motivation für die Maßnahme ist die defekte Fahrbahn. Viele Löcher+Flicken, bei Regen säuft die ab. Außerdem sollen
die Velorouten ausgebessert werden.
* Bezahlt wird das ganze aus Bundesmitteln. Anwohner zahlen weder für Fahrbahn noch für Nebenflächen (wurde extra nochmal nachgefragt).
* Planungsgrenze ist im Süden der Knotenpunkt Troplowitzstraße, der wohl erstmal nicht angefasst wird. Hier wird
noch auf irgendwelche Änderungen bei NXP + Beiersdorf gewartet sowie eine eventuelle Öffnungs des Bötelkamps oder
andere Veränderungen der Verkehrsströme. Das wird vermutlich noch Jahre so bleiben.
* DTV derzeit etwa 7000 KFZ/24h und damit 30% weniger als vor 10 Jahren. (Unruhe im Saal)
* Es hat wohl gerade die 1. Verschickung an die TÖB stattgefunden. Eine Nachfrage/Kritik war aber, warum man den Bürger erst beteilige, wenn die Planung quasi abgeschlossen ist. Antwort war, man stehe noch ganz am Anfang der Planung. (Echt jetzt? 1. Verschickung = Anfang der Planung??)
* Es wurde gefragt, ob man ein absolutes Haltverbot einrichten könne. Ja, das ginge, und sei teilweise so geplant.
* Flüsterasphalt wurde abgelehnt, weil der zu teuer sei und erst ab 60 km/h Sinn mache.
* Viel Unverständnis+Unruhe gab es, als klar war, dass der Bus auf den Schutzstreifen halten wird. Ich konnte die Gedankengänge meiner Mitmenschen nicht nachvollziehen.
* Bushaltestellen werden für einen möglichen späteren Einsatz von Gelenkbussen ausgelegt.
* Es wird versucht, Arbeiten mit anderen Tiefbau-Firmen zu koordinieren.
* Tempo 30 nachts wurde gefragt; sei Sache der Polizei.
* Schutzstreifen müssen angeordnet werden weil technische Regelwerke (d.h. ERA) das so vorschreiben. Da hätten Planer, Verwaltung, Polizei keinen Handlungsspielraum. Das musste einige Male wiederholt werden. Wurde dann irgendwo laut gemotzt wurde, dann sei die Veranstaltung sinnlos, man könne auch nach Hause gehen. (Mir platze hier der Kragen; Meiner Aufforderung, dann doch bitte wirklich nach Hause zu gehen, sind tatsächlich paar gefolgt ^_^).
* Von privaten Bäumen die eventuell gefällt werden müssten ist den Planern nichts bekannt.
* Umbau soll insgesamt 8 Monate dauern, Frühjahr bis Weihnachte 2018. Ob das so klappt ist aber unklar. Währenddessen gäbe es wohl eine 1-Bahnstraßen-Regelung.
Das paradoxe an der Automatisierung ist, dass sie eine Menge Jobs vernichtet und dadurch neuen Verkehr schafft.
Wenn der Fahrer sein Taxi nicht mehr vor die Tür stellt, bleibt ein Parkplatz frei. Gleichzeitig entsteht bei ihm zusätzlicher Beförderungsbedarf zu seinem neuen Arbeitsplatz. Da sehe ich keinen Vorteil.
Höchstwahrscheinlich wird er zu seinem neuen Arbeitsplatz aber mit ÖPNV oder Fahrrad fahren können
Taxis haben im Prinzip viel Potential. Der Fahrgast braucht keinen Parkplatz suchen, das Taxi kann entweder weiter zum nächsten Kunden oder ins nächste Depot fahren. Roboter-Taxis sparen zusätzlich ihren Fahrer ein, der dann auch sein Taxi nicht mehr vor meiner Haustür abstellen muss.
Damit kann man also den ruhenden Verkehr ganz enorm entlasten, man braucht keine Parkplätze mehr am Straßenrand. Man könnte stattdessen etwas enger bauen. Dem fließenden Verkehr hilft's aber wenig, dafür braucht man kleinere Fahrzeuge oder mehr Fahrgäste/Fahrzeug.
Zusätzlich zu dieser Veranstaltung macht die Stadt noch irgendwas mit Privatgrundstücken, das wurde aber in dieser Runde nicht besprochen. Ich weiß nicht genau, welche baulichen Änderungen da geplant sind. Von Verwaltungsseite wurde aber noch angesprochen, dass die betroffenen Anwohner eigentlich ihre KFZ nicht auf den Grundstücken parken und kein Überfahrrecht hätten. Hier fehlt mir leider komplett die Einordnung.
Bei den Hausnummern 38-52 ist der Gehweg nicht breit genug. Die Stadt möchte den gerne breiter haben. Angeblich benutzen die Anwohner einen Teil des öffentlichen Grunds für Privatzwecke. Bin mir gerade nicht sicher, wie genau. Auf jeden Fall wollen die nun eine einvernehmliche Lösung finden, wie es regelkonforme Gehwege gibt und wie die Anwohner damit zurecht kommen.
Weiß jemand, wie man Radfahrstreifen o.Ä. außerhalb des Türbereichs anlegen kann? Soest und andere Städte stollten ihre Markierungen ja wieder entfernen.
Laut ERA-2010:
Schutzstreifen sollen möglichst 1.5m breit seit und daneben 0.5m Sicherheitstrennstreifen zum Parkzeug. Wenn zuwenig Platz ist und nur wenig ein/aus-geparkt wird, sind auch insgesamt 1.5m ok, der Sicherheitstrennstreifen fällt einfach weg.
Radfahrstreifen, wenn ich das richtig verstehe, mindestens 1.85m + 0.5m Trennstreifen.
Das ist 30-Zone, die Radwege dort sind eh vollkommen untermaßig, kaputt und zugeparkt.
Verkehr ist nicht viel. Schwerlastverkehr fast keiner. Konkrete Zahlen kenne ich nicht.
Außerdem fahren in der Stresemannallee (ganze Länge) auch heute schon ziemlich viele (m/w, alt/jung) Radfahrer im Mischverkehr. Zumindest Richtung Süden, wo der Radweg nur links liegt. Gefühlt mehr als die Hälfte.
Muss ein rechts auf dem Radweg fahrender Mensch anhalten, wenn rot ist?
Interessant dass du da einen Radweg entdeckt hast
Wie auch immer: Ampeln haben den Zweck, dieselbe Verkehrsfläche nacheinander verschiedenen Verkehrsteilnehmern zu überlassen.
Wenn hier Fußgänger die Fahrbahn queren wollen, müssen die ja irgendwie von der Fahrbahn runterkommen. Geht aber nicht, wenn da Radfahrer fahren, zwischen "Radweg" und Fahrbahn ist quasi kein Platz. Ergo müssen Radfahrer hier warten.
An vielen anderen Stellen gibt es aber Platz, dann gilt die Ampel nicht für Radfahrer.
Vielleicht sollte ich mir mal ein "links vorbeifahren" auf den Rücken schnallen.
"Schösel"?
Was soll da schon bei rumkommen? Wir wissen doch, dass das Bullshit ist.
Die Berechnungen beruhen auf den Angaben der Automobilhersteller und die Fahrverbote lassen sich nicht durchsetzen.
Das wird mit der heißen Nadel gestrickt, weil das Gericht eine Frist gesetzt hat.
Das steht da schon nen knappen Monat. Sorry, hatte bisher einfach keine Lust, SCHON WIEDER die Polizei anzurufen.
Ich hab den Überblick verloren. Zu viele Veranstaltungen in nächster Zeit.
Gibt es einen Terminkalender für das Forum?
