Kein Bezug zum Fahrrad, aber die Wortwahl ist mal wieder unglaublich. Massenkarambolage auf der A1
Ein Autofahrer habe verkehrsbedingt abbremsen müssen [..] Offenbar konnte er jedoch nicht rechtzeitig das Tempo drosseln und fuhr auf seinen Vordermann.
Parken 20 Euro, Halten 10 Euro, richtig? Macht das beim Lerneffekt einen so großen Unterschied?
Mit Behinderung.
15 vs. 30 Euro.
Und 30 Euro tun dann doch schon etwas weh.
am liebsten dann noch ein kleiner Bordstein zwischen Radweg und Fahrbahn
Bloß nicht. Siehe oben.
diese krasse Ablehnung gegen alles, was nicht auf der Fahrbahn stattfindet, kann ich nicht nachvollziehen.
Ich habe nichts gegen gute RVA fernab von Straßen. Zum Beispiel die Veloroute 8 zwischen Berliner Tor und Rauhes Haus, oder die Strecke zwischen Deichtorhallen und Tatenberger Schleuse. Tolle Strecken! Besser wie jede verMIVfte Fahrbahn!
Aber wo sowas nicht möglich ist und man sich Platz mit MIV teilen muss, bin ich zur Überzeugung gelangt, dass Radverkehr auf oder mit Farbe getrennt neben die Fahrbahn gehört. Dort fühle ich mich am sichersten, dort macht mir Radfahren am meisten Spaß. Das Problem in Hamburg (und D allgemein), ich wiederhole es gerne noch einmal: Die Radfahrstreifen sind viel zu schmal.
Feuerwehr kommt wegen Falschparkern später an? Die Schadenshöhe steigt? Dann sollten die Verursacher der Schadensdifferenz in Regress genommen werden.
Wenn ich es schaffe, auf einem 1,60 m breiten Radfahrstreifen zu überholen, geht das auch auf einem zwei Meter breiten Radweg. Normale Räder sind ja nicht breiter als 80 cm denke ich.
Mein Rad hat 60cm. Das heißt der rechte Radfahrer hat vielleicht noch 30-50cm Abstand zum Parkzeug rechts, Abstand zum linken Radfahrer sind 40cm, und der fährt dann auch so auf Kante, dass der PKW links von ihm nicht mit 1.5m überholt sondern nur 50cm.
Also, ja, geht. Aber sicher ist das nicht. Wenn ich auf Radfahrstreifen überhole, dann weiche ich grundsätzlich auf die Fahrbahn aus.
Die Lösung rechts von den parkenden Autos benötigt also weniger Platz als links bzw. bietet mehr fahrbare Breite.
Ich hab da kürzlich nen üblen Artikel in den Nachrichten gelesen: Da ist ein Fußgänger zwischen parkenden Autos auf die Fahrbahn gelaufen, das Auto auf der rechten Spur konnte leider nicht mehr bremsen.
Du hast den Artikel sicher auch schon paar mal gelesen. 
Worauf ich hinaus will: Wenn rechts Autos parken, müssen (oder sollten zumindest!) auch fahrende Autos einen großzügigen Abstand dazu halten. Sonst ist mal wieder'n Fußgänger tot. Radfahrer müssen zu Kraftparkzeugen auch Abstand halten (1, besser 1.5m). Aber Autos eher noch mehr, weil sie schneller sind, weil sie viel mehr Schaden anrichten können. Als ich noch mit dem Auto fuhr war das aus diesem Grund bevorzugt die linke Spur.
Zu den Fußgängern reicht ein Abstand von 30 - 50 cm.
Nö. Aber mag schon weniger sein als 1.5m. Je nachdem wie besoffen die Fußgänger sind. Übrigens ein weiterer Grund, warum ich lieber auf der Fahrbahn fahre.
Wo Fußgänger wenig Abstand brauchen ist zu Parkzeugen.
Ich hab das gerade mal durchrechnet.
Meine Annahme ist, dass im Straßenquerschnitt 1 fahrender PKW, 1 Radfahrer, 1 geparkter PKW und 1 Fußgänger sind.
Hier die Breiten und Abstände, wie ich sie für sinnvoll halte:
Szenario 1: Radfahrstreifen links vom Parkzeug. Gesamtbreite: p + v + r + w + p + x + f = 9.2m. Der Radfahrstreifen ist tolle v+r+w = 3.6m breit (inklusive aller Abstände).
Szenario 2: Hochbordradweg rechts vom Parkzeug. Gesamtbreite: p + y + p + w + r + z + f = 10.2m. Der Radweg ist hier w+r+z = 3.1m breit (auch inklusive Abstände), also halben Meter schmaler.
Du kommst zu dem Ergebnis, mit dem Hochbordradweg hätte man insgesamt mehr Platz. Ich komme zum Gegenteil. Bei mir hat man mit 1m weniger Platz einen 0.5m breiteren Radfahrstreifen und die Fußgänger haben sehr viel Abstand zum fließenden Verkehr.
Wenn man alle gleichen Variablen rauskürzt, bleiben v + x und y + z übrig. Über diese Variablen kann man natürlich diskutieren, je nachdem was man einsetzt bekommt man was anderes heraus. y (Abstand PKW Parkzeug) würde ich nicht unter 1m gehen:
Und Abstand Fahrrad Fußgänger mit weniger als 1m halte ich schon für bedenklich. Man muss heutzutage davon ausgehen, dass alle Radfahrer 25 km/h fahren können.
Dann wären beide Breiten identisch mit 9.2m, aber der Fußgänger wäre noch immer besser dran und der Radfahrer hat trotzdem noch halben Meter mehr Verkehrsfläche.
... wo zur Hölle ist mein Denkfehler? 
Ich weiß nicht, ob ich diese Anleitung hier schonmal verlinkt habe:
Hilft natürlich nicht immer, kann den Polizisten aber zu einer richtigen Entscheidung bringen.
Traut sich jemand zu, das für Hamburg zu übersetzen?
Insgesamt stehen laut Verkehrsbehörde bis 2020 rund 35 Millionen Euro für diese Projekte zur Verfügung. 30 Millionen stammen aus Bundesmitteln, nur 5 Millionen muss Hamburg selbst aufbringen.
2.5 Jahre, 1.8 Millionen Einwohner, 5 Millionen Euro. Hamburg steckt also pro Jahr und Bürger EINEN EURO in Radwege. Da bin ich mal echt beruhigt, dass meine Steuern sinnvoll ausgegeben werden.
Der Herr Verkehrsminister sollte auch mal eine Plakette bekommen, als die ganz große Leuchte die er ist.
@bettercycling, Radfahrer können eine bauliche Trennung zwischen Fahrbahn und Radweg nicht ohne Sturzrisiko überfahren. Es gibt aber ständig Situationen, in denen man das möchte. Sei es an Knotenpunkten, oder weil man irgendwo zum Geschäft gegenüber wollte oder um einem Hindernis (stehend oder langsam fahrend) auszuweichen. Ich war in Kopenhagen, diese bauliche Trennung und damit einhergehend indirektes Linksabbiegen fand ich nur ätzend. Das führt dann dazu, dass der Radfahrer auf seinem Radweg bleibt und im Stau steckt, der Autofahrer nebenan nicht durch Radfahrer belästigt wird.
Was in Kopenhagen besser läuft ist die Breite der Radwege (In Hamburg nimmt man dem Autofahrer ja bloß keinen Platz weg! Lieber 1.25m Schutzstreifen in der Dooring Zone, es entspricht ja den ERA), neue Verbindungen über Gewässer hinweg (Abkürzungen), ausreichend Stellplätze z. B. am Bahnhof, das Gefühl, dass Radfahrer wirklich ernst genommen werden. Und die Mentalität der Menschen dort.
Denn 4cm Bordstein hindern einen Autofahrer nicht daran, auf dem Radstreifen zu parken. In Hamburg wird alles zugeparkt trotz höheren Bordsteinen und Absperrgittern, etc.. Sowas tut man dort einfach nicht.
Subjektiv mag vielen so eine bauliche Trennung vom KFZ-Verkehr toll erscheinen, objektiv gesehen ist das aber riesengroßer Mist.
Tempo 30 an Hauptstraßen, 20 im Wohngebiet, nehmt den Autofahrern Fahrspuren und Parkplätze weg, macht die Radfahrstreifen richtig hübsch breit, erhöht die Bußgelder deutlich und schleppt alle Falschparker ab!
In der Holtenklinker Straße (Hamburg-Bergedorf) wird z.B. jeden Tag (!) der Radweg vollständig zugeparkt - allerdings erst ab den Abendstunden.
Bei einer Erneuerung im Bestand, also wenn die alten Anlagen ohne große Veränderung saniert werden, gilt Bestandsschutz.
Wo ist das geregelt?
Nein, ganz sicher nicht 
Geht konkret um
Es gibt zwar Radwege mit lustigen blauen Schildern, aber die entsprechen baulich nicht den ERA. Ist aber größtenteils schon besser als der hamburgische Standard.
Also müssen sie's nun ordentlich machen? Oder zumindest die RWBP aufheben wenn sie aufgrund der Straßenbreite nichts ordentliches hinkriegen?
Wenn eine Straße inklusive Radwege saniert wird, müssen dann auch aktuelle Regelwerke, z. B. ERA 2010, angewendet werden und der Straßenraum ggfs. anders aufgeteilt werden?
Oder können sich die Behörden auf Bestandsschutz berufen?
Gibt es eigentlich eine Korrelation zwischen Religiösität und Wahl der Verkehrsfläche?
Die FDP (bzw. Frau Leutheusser-Schnarrenberger) hat uns jahrelang vor der Vorratsdatenspeicherung bewahrt. Zumindest manche in der Partei setzen sich für Bürgerrechte ein, was zu einer liberalen Partei passt. Das Thema ist ein hinreichender Grund für mich, weder CDU noch SPD zu wählen.
(FDP auch nicht, aber aus anderen Gründen).
Die Freiheit eines anderen Menschen endet ziemlich schnell. Wenn ich zu Fuß raus gehe, muss hin und wieder mal ein anderer Fußgänger kurz anhalten, damit wir nicht kollidieren. Endet meine Freiheit also schon hier, darf ich nicht mehr rausgehen?
Es ist einfach die Lebenswirklichkeit, dass es Konflikte gibt, dass jeder die Freiheit der anderen ständig irgendwo einschränkt.
Als Fußgänger, Radfahrer oder Bus/Bahn-Passagier schränke ich die Freiheit anderer aber bei Weitem nicht so weit ein wie als Autofahrer.
Man muss aber auch sehen, wie sehr ich persönlich davon profitiere, Freiheit einzuschränken. Wenn ich umziehe und dafür ein Kleinlaster verwende und dafür auch noch mehrere Parkplätze blockiere, ist das doch trotzdem gerechtfertigt.
Oder den Supermarkt per LKW beliefern, da profitieren die Kunden von, dass sie nicht zum Bauern fahren müssen und wegen der geringen Transportkosten bezahlbare Lebensmittel kaufen können.
Aber jeden Morgen+Nachmittag 6km mit dem Auto ins Büro und wieder zurück fahren? Der persönliche und gesellschaftliche Nutzen rechtfertigt ganz sicher nicht die Schäden, die das anrichtet. Sehr viele Autofahrer sind antisozial.
Auf dem einen Foto sieht's aus wie "Radfahrer quert Fahrbahn an Ampel, LKW fährt drüber".
Aber ich finde auch nichts weiter über den Vorfall.
Bezirk Eimsbüttel: 5243 Einwohner/km² ()
Stadtteil Lokstedt: 5801 Einwohner/km² ()
Ist also mehr, als München im Schnitt hat. München hat aber natürlich auch Stadtteile, die wesentlich dichter sind.
D.h. in Lokstedt geht noch was. Der Nachbarstadtteil Hoheluft-West hat 18699 EW/km²
