Beiträge von Yeti

In der Praxis nicht, weil ich vermutlich der Einzige bin, der dort auf der Fahrbahn über die Kreuzung fährt. Alle anderen fahren am Ende links über den Gehweg zur Fußgängerampel.

Der Punkt ist im Übrigen bekannt und dokumentiert. Beim letzten "Arbeitsgespräch" im März habe ich das in Anwesenheit eines Vertreters der Stader Polizei angesprochen und ich muss mal schauen, ob es vielleicht sogar ins Protokoll aufgenommen wurde. Aus der Amtshaftung kommen sie also nicht raus.

Zitat von Mueck

PS: Meldung machen, Cc: an Polizei wegen Dringlichkeit unklarer Verkehrsführung, Handlungsbedarf auch schon am WE, Melden macht frei, ab dann läuft die Amtshaftung ...

Die Stadt Stade würde darauf mit einem reagieren und nicht mit einer weiteren Ampel.

Anlieger frei von der Wallstraße in Richtung Bahnhofstraße. Kraftfahrzeuge dürfen also nicht aus der Richtung an die unbeampelte Kreuzung fahren.

Hier erkennt man das Konglomerat an Verkehrszeichen:

Die Neubourgstraße beginnt gegenüber auf der anderen Seite der Kreuzung. Als Fahrradstraße ist sie aber erst ab der Ecke ausgewiesen, wo der GCL-Weg darauf trifft. Der Abschnitt von der Wallstraße bis dahin ist mit beschildert, 30m später an der Kreuzung dann  

*edit: "unechte Einbahnstraßen" kannte ich bis dahin nur umgekehrt, also mit auf einer Seite, aber ohne auf der anderen Seite. Hier ist es umgekehrt. Vermutlich war die Verkehrsbehörde auch damit überfordert, zu realisieren, dass man als Radfahrer das an der Ecke Wallstraße nicht sehen kann und es mangels nicht verboten ist, dort zu fahren. Was aber auf jeden fall fehlt, ist das unter dem .

Am anderen Ende der Neubourgstraße, also von der Bahnhofstraße her hat man aufgestellt, was ja auch nicht korrekt ist, weil die Straße für den Kfz-Verkehr gar nicht komplett gesperrt ist. Ein hätte eigentlich reichen müssen, weil es ein Einfahrtverbot für Kraftfahrzeuge impliziert. Wenn man es verdeutlichen wollte, hätte man aufhängen müssen.

Zitat von krapotke

Ist sowas wirklich zulässig?

Sicherlich nicht, aber es interessiert halt niemanden. Offizielle Begründung: Es gibt eine Fußgängerampel und man kann über den linken Gehweg dahin schieben. Man erkennt auf diesem Bild sogar noch ein gelbes Umleitungsschild, welches einen dort entlang lotsen sollte, während der GCL-Weg während des Baus gesperrt war.

Der Stummel-"Radweg" links vorne im Bild endet 5m weiter auf einem Gehweg.

Zitat von Fahrbahnradler

also RvL

Allerdings haben von links kommende Fahrzeuge und eine grüne Ampel. Und jetzt? Ich warte immer, bis frei ist, bevor ich rüberfahre.

Das ist übrigens der Abschnitt der Neubourgstraße zur Wallstraße, der am südlichen Beginn des GCL-Weges abknickt.

Fällt euch was auf?

Tipp: man quert dort vorne eine Hauptstraße. So sieht es von der Wallstraße aus, wenn man links in die Neubourgstraße abbiegt (Wegweisung zur Grundschule, wo man eigentlich keine Elterntaxis mehr haben will): Mapillary

Nun ist der Weg freigegeben. Alles in allem für Stader Verhältnisse ganz gelungen.

Zwei Dinge stören:

Die Einfassung an der alten Linde ist unnötig hoch und im Dunkeln schwer zu sehen. Man kann dort in der Innenkurve hängen bleiben. Die kurvige Führung ist auch an sich nicht schön, aber der Tatsache geschuldet, dass man den Wurzelbereich der Linde schützen wollte, um den Baum nicht zu schädigen.

In der Kurve beim Elch hat sich nach dem starken Regen eine Pfütze gebildet. Das Wasser läuft dort nicht richtig ab und da kann es im Winter glatt werden, wenn es gefriert.

Zitat von TheK

In allen Fällen muss das Ding wie ein normales Pedelec betrieben werden, also maximal 25 km/h.

Mit dem Rennrad fahre ich hier 40km/h. Der Weg ist für S-Pedelecs aber tabu, weil . Na gut, manchmal "verirren" sich auch Autofahrer auf solche Wege, aber S-Pedelecs wollen wir doch bitte auf gar keinen Fall und wenn, dann mit höchstens 25 km/h?

Ich bin ja grundsätzlich bei dir, dass man auf den allermeisten "Radwegen" auf gar keinen Fall 45km/h fahren sollte (auch nicht mit dem Rennrad), aber ich sehe schon einige unnötige Beschränkungen für S-Pedelecs. In ländlichen Regionen können die eine echte Alternative zum Auto sein, aber nicht, wenn man sie unnötig beschränkt.

Im innerörtlichen Verkehr sehe ich es aber auch so, dass ein S-Pedelec entweder auf die Fahrbahn gehört oder allenfalls im Normal-Pedelec-Modus bis max. 25km/h E-Unterstützung auf bestimmten Radwegen fahren sollte. Diese "bestimmten Radwege" wird man aber lange suchen können und bei allen anderen Wegen, auf denen man nicht gefahrlos 25km/h fahren kann, sollte man sich fragen, ob das wirklich ein Radweg ist.

X: Wieso Elon Musk jetzt Twitter umbenennt – Sascha-Lobo-Kolumne - DER SPIEGEL

*edit: uralten Artikel verlinkt, sorry

Zitat von Ullie

Warum endet an dieser Stelle, die Fahrradstraße und wird stattdessen als Fahrradweg fortgesetzt?

Und wozu dient die Strichlinie in der Mitte des Fahrradweges?

Die Leitlinie macht deutlich, dass es sich um einen Zweirichtungsweg handelt. Das finde ich gar nicht schlecht und ist z.B. in Dänemark Standard.

Die Fahrradstraße ist die Neubourgstraße, die von der Wallstraße her kommt. In der Bildrichtung ist der Georg-Christoph-Lichtenberg-Weg die direkte Verlängerung dieser Fahrradstraße, so dass die Haupt-Radroute an der gezeigten Stelle von der Fahrradstraße in den getrennten Geh- und Radweg übergeht. Bei Google-Maps ist der G-C-L-Weg fälschlicherweise als "Erleninsel" bezeichnet: Google Maps

Die Fahrradstraße ist für Kfz-Anliegerverkehr von der Wallstraße in Richtung Bahnhofstraße freigegeben. Weil man hier gerne alles kompliziert macht, steht an der Ecke Wallstraße und erst 50m weiter . Daneben findet man auch noch ein . Ob man es in der Zwischenzeit geschafft hat, das unter das zu hängen anstatt an einen eigenen Pfosten, kann ich jetzt auswendig gar nicht sagen. Vielleicht hat man es auch ganz weggelassen.

Aus der Gegenrichtung wird das auch noch einmal zusätzlich durch ein erklärt. Korrekt wäre wohl +   , denn Kfz-Verkehr ist ja gar nicht komplett verboten, sondern darf nur aus Richtung Bahnhofstraße nicht in die Neubourgstraße einfahren.

Nein, ich habe es hinter der Absperrung auf den Boden gelegt und die VB und Polizei darüber informiert.

Beim nächsten Mal schraube ich die Schilder vom Pfosten ab und bringe sie zur Polizeiwache, wo sie die Baufirma abholen kann. Da ich heute Morgen spät dran war, hatte ich dafür keine Zeit.

Der G-C-L-Weg ist die Verlängerung der Neubourgstraße (Stades erste und einzige Fahrradstraße) zum Schiffertor. Der Weg wird gerade ausgebaut und soll noch im Laufe dieser Woche freigegeben werden. Es gab darum im letzten Jahr einige Aufregung, weil die Verwaltung eine Planung vorgelegt hat, nach der mehrere Bäume gefällt werden sollten. Das wiederum führte zu einem Gegenantrag der Grünen, alles so zu lassen wie es ist. Ich hatte daraufhin Kontakt mit einigen Ratsleuten aufgenommen und eine alternative Routenführung vorgeschlagen, bei der der Gehweg und Radweg getrennt verlaufen und beide Wegteile um den vorhandenen Baumbestand herumgeführt werden.

So sah es vorher aus: Der Radwegteil war für den Zweirichtungsverkehr viel zu schmal und Gegenverkehr war in der Kurve nicht einsehbar, so dass dort viele auf den Gehweg ausgewichen sind. Sitzbänke standen auf der Radweg-Seite, so dass dort auch regelmäßig Fußgänger anzutreffen waren.

Die Stadt hat daraufhin ihre Planung noch einmal überarbeitet. Es wurden trotzdem noch Bäume gefällt: Eine große Linde, weil sich bei der Untersuchung herausgestellt hat, dass der Baum krank ist und die Standsicherheit nicht mehr gewährleistet ist. Außerdem eine kleine Linde und eine Tanne, weil man nicht bereit war, eine Stützmauer und eine Treppe um einen Meter zu versetzen, um den ganzen Weg weiter nach links zu legen.

Blick über die Baustellenabsperrung heute Morgen: Gehweg und Radweg sind getrennt, Radweg als Zweirichtungsradweg mit Mittellinie gekennzeichnet. Die Kurvenradien sind auf den ersten Blick teilweise unnötig eng und an der Beeteinfassung in der Innenkurve wird sicherlich mal jemand hängen bleiben. Im Detail ist es dann halt doch noch nicht so wie in Kopenhagen...

Zitat von Ullie

So begegnet man in Dannenberg, im Wendland, nahe der Elbe, dem Problem der mangelhaften Kenntnis über die Bedeutung von Verkehrsschildern:

...und so in Heidelberg

Kölner Teller: Heidelberger Verkehrsplaner verurteilt - Heidelberg - Nachrichten und Aktuelles - Rhein-Neckar-Zeitung (rnz.de)

Zitat von Yeti

jetzt ist es weg

heute Morgen war es wieder da

und 2 Minuten später wieder weg

Da gäbe es viel zu tun...

Ist man Anlieger, wenn man da im Hintergrund parken möchte, um anschließend zu wandern (oder das Fahrrad vom Heckträger zu heben und Fahrrad zu fahren)? Dann könnte man ja auch zum Parkplatz radeln, um von dort eine Radtour zu unternehmen.

Zitat von TheK

Eigentlich braucht's auch dann nur ein "Radfahrer frei", weil sich Fahrbahnradeln von alleine verbietet

Wenn auf der rechten Straßenseite ein steht, kann links kein stehen, weil es dann vorgeschrieben ist, den rechten Radweg zu benutzen. SOllte es sich rechts um einen Angebotsradweg handeln, wäre das aber die Lösung.

Ein Beispiel, wo die beidseitige Beschilderung sinnvoll ist, ist hier: Google Maps Es gibt dort getrennte Richtungsfahrbahnen mit einem breiten Grünstreifen dazwischen. Wenn man vom Hauptbahnhof nach Süden in die Salzdahlumer Straße fahren möchte, wäre das mit großen Umwegen und zahlreichen zusätzlichen Ampelquerungen verbunden.

Aber zurück nach Buxtehude...

Zitat von TheK

Ansonsten hab ich (auch eher auf dem Lande) ja schon einige unklare Beschilderung gesehen, aber bei den Bildern aus Buxtehude wüsste ich echt nicht, wo man da fahren darf. Viele Straßen wechseln alle paar Meter zwischen "baulich klar erkennbarem Radweg" und "hier is wohl keiner".

Da kann ich nur zustimmen. Buxtehude ist tatsächlich noch schlimmer als Stade. Es wird Zeit, dass Hane dort mal persönlich betroffen ist.

Danke, das hatte ich noch gar nicht entdeckt. Du hast sicherlich recht, dass dieses Gebilde auch in Gegenrichtung ein ziert.

Ich habe vorhin erfahren, dass die Halepaghenstraße mal die erste Fahrradstraße in Buxtehude war, das aber vor einiger Zeit zurückgenommen wurde. Danach also wieder Benutzungspflicht auf der linken Straßenseite *kopfpatschsmiley*

Die Buxtehuder Verkehrsbehörde braucht sicherlich auch mal einen kräftigen Tritt in den Hintern.

*edit: bei Openstreetmap ist die Halepaghenstraße als Fahrradstraße verzeichnet. Die Mapillary-Bilder sind von 2019/2020. Muss nochmal in Erfahrung bringen, was dort wirklich aktuell gilt.

Fahrbahnradler hat es auch bei den Pressemeldungen verlinkt, aber hier passend auch noch einmal: Radfahrer in Buxtehude tödlich verunglückt | MOPO

Man sieht auch auf dem Bild in der MoPo die beidseitigen 240er.

*edit: Keine Ahnung, wie der Radfahrer überhaupt aus der Halepaghenstraße kommen konnte, denn das ist eine Einbahnstraße