Das sieht dann am Ende aus wie ein kleines Autobahnkreuz. Sonderlich schön finde ich diese Vorstellung nicht.
In den Kopenhagener Außenbezirken hat man diese Lösung gewählt und ich find’s jetzt nicht unbedingt wie ein Autobahnkreuz Supercykelstier Albertslundruten C99
In der Innenstadt wird sich das sicherlich nicht implementieren lassen.
Verlangen die im zweiten Satz wirklich, dass optisch eine Vorfahrtstraße markiert wird, obwohl tatsächlich rechts vor links gilt?
Es soll ja nicht nur optisch eine Vorfahrtstraße markiert werden, die Fahrradstraße soll ja auch eine Vorfahrtstraße sein.
Der Standardfall soll also eine Über- oder Unterführung für querende Straßen sein. Wahrscheinlich noch inklusive Auf- und Abfahrten. Was für ein Quatsch!
Ich halte das nicht pauschal für Quatsch. Je nachdem, wo die Trasse entlangführt, verliert ein Radschnellweg mit ständigen Kreuzungen und Wartezeiten seine namensgebende Eigenschaft. Wenn ein Radschnellweg nicht wesentlich schnellere Verbindungen ermöglicht, kann man ja auch gleich die „normalen“ Routen wählen.
Gerade im Netz gefunden:
Nach kurzem Überfliegen des Textes inklusive des Fazits bleibt vom RadG nicht mehr so viel übrig.
Nein, ich berühre keine Räder, die mir nicht gehören...
Und diese Leute würden auf meinen kostbaren Carbonriemen aufpassen? Nie im Leben! Fremde Pedale sind da genau auf derrichtigenfalschen Höhe.
Oh, das wird ja auch bei der Fahrradmitnahme in der Bahn interessant.
Radfahrerin in Farmsen/Berne unter LKW gekommen, mal kein Rechtsabbieger.
Habe das gleich mal eingetragen:
Du leitest aus einem vergilbten Strich auf einem schwer definierbaren Radwegrudiment ab, Fußgänger daran hindern zu dürfen, ungefährdet den geschützten und für sie vorgesehenen Fußweg zu erreichen, obwohl diese Grün haben/hatten?
Interessant. Das würde ich niemals. Ich würde dann doch eher von ausgeprägter Regelunkenntnis und völligem Desinteresse bei Malermeister Klecks und StVB ausgehen. Und warten, zumindest dann, wenn ein Fußgänger auch nur entfernt den Anschein erweckt, da möglicherweise gleich entlanggehen zu wollen.
Die einzige Lösung besteht eigentlich in einer Nachfrage bei der Behörde, wo genau man diesen geschützten Bereich angedacht hat. Rein vom Gefühl her und meiner Erfahrung mit anderen Kreuzungen ginge ich allerdings davon aus, dass der Radweg nicht durch den geschützten Bereich führt.
Andererseits habe ich mir heute morgen an dieser Stelle auch wieder gedacht, dass wir eigentlich eine recht theoretische Diskussion führen, denn weder Behörde noch Planer noch Malermeister werden sich darüber Gedanken gemacht haben. Aber, wie wir schon in einem anderen Thread festgestellt haben: Diese neue Infrastruktur ist ohnehin vollkommen überlastet.
Wie viele Radfahrer halten dort eigentlich in der Praxis bei der gezeigten Signalsituation auf der Mittelinsel an?
Ich habe da noch nie jemanden anhalten sehen. Das liegt aber auch einerseits daran, dass nach meiner Kenntnis die hintere Fußgängerampel kurz nach der im Foto dargestellten Situation auf grünes Licht schaltet und anschließend länger grünes Licht zeigt als die Fahrradampel im Vordergrund.
Andererseits fährt eigentlich nur ein Bruchteil der Radfahrer hier über die Fahrbahn, weil man im Sinne der Verkehrsregeln auf der anderen Straßenseite ohnehin nur nach links abbiegen kann. Dort geht’s zur Schanze und wenn man zur Schanze möchte, kann man auch eine Kreuzung weiter nördlich queren, da spart man sich dann das Gehampel auf die andere Straßenseite.
Hier ein paar kurze Angaben von jemand, der es wissen sollte.
Mir ist die Sache mit dem Rahmen nicht ganz klar. Beim Riemenantrieb bemängelt er, dass der Rahmen sich aufgrund der pulsierenden Belastung verwindet. Das ist mir soweit klar, der Druck auf den Pedalen oszilliert nunmal, soweit verständlich. Warum gibt es dieses Problem denn bei einer Kette nicht?
Oder gilt die auch unter Polizisten verbreitete alte Mär: Ampel links vom Radweg?
Ich habe heute morgen noch mal ein Foto geschossen, leider etwas schräg, weil man ansonsten wegen der tiefstehenden Sonne nicht viel gesehen hätte:
Die Haltlinie befindet sich zwischen Fahrbahn und dem fahrbahnbegleitenden Radweg, der geschützte Bereich muss also zwischen Haltlinie und Fahrbahn beginnen, dementsprechend sind meines Erachtens die auf dem fahrbahnbegleitenden Radfahrer nicht vom Schutzbereich der Lichtzeichen betroffen.
Dass die Haltlinie dort eine ähnliche Fehlplatzierung wie an der Hohelufthcaussee und am Schlump ist, klar, darüber brauchen wir nicht diskutieren.
Trotzdem sieht man aber: Es ist jedes Mal ein Ratespiel, welche Ampel gilt.
Schließlich kreuzen dort Radfahrer aus Richtung Feldstraße in Richtung Wohlwillstraße / Thadenstraße
Vollkommen richtig und definitiv unglücklich gelöst, aber dennoch halte ich den Signalgeber für den Fahrbahnverkehr an dieser Stelle nicht für den Radverkehr gültig.
Auf der Wasserseite ?
Ach, du meinst auf der Wasserseite Richtung stadtauswärts? Interessant, das hatte ich noch gar nicht bedacht — die Behörde geht wohl davon aus, dass der geschützte Bereich der Anlage nicht über den Radweg reicht, beziehungsweise man hat sich da keine Gedanken gemacht.
Auch am Neuen Pferdemarkt im Verlauf der B4 müssten Radfahrer neuerdings immer bei Fahrbahnrot warten, was keiner macht. Ein neues Betätigungsfeld für die Fahrradstaffelkontrollen?
Da führt der Radweg nun aber definitiv nicht mehr durch den geschützten Bereich der Lichtzeichenanlage.
Wie schaut es seit Jahreswechsel aus mit dem leidigen Radweg entlang An der Alster an der Ampel rüber zur Lohmühlenstraße? Stadtauswärts müsste dann weit vor der Kreuzung die Fahrbahnampel beachtet werden? Und stadteinwärts bei Fahrbahnrot immer warten?
Stadtauswärts hängt doch die Baby-Ampel für den Radverkehr, stadteinwärts müsste man drüber streiten, inwiefern der Radweg durch den geschützten Bereich der Lichtzeichenanlage führt, an einer potenziellen Gültigkeit der Fahrbahnampel hat sich aber mit dem Jahreswechsel nichts geändert.
Besser noch: ein grüner Pfeil für Radfahrer. Radfahrerampeln sind ja weiterhin zulässig, wenn es eine Führung gibt (oder?).
Geht an dieser Stelle aber nicht: Erstens biegt der Radverkehr ja nicht ab, sondern folgt nur dem Schlenker der Radverkehrsführung geradeaus, zweitens bin ich mir recht sicher, dass es dann auch keine kreuzenden Fußgängerströme quer über den Radweg geben dürfte.
Gibt’s da eigentlich irgendwelche Neuigkeiten? Meine Anfrage an das PK 23 blieb bislang leider unbeantwortet.
Medienhinweise vom 16. bis zum 22. Januar 2017.
Radfahrer gegen den Rest der Welt: Umbau Klosterstern: Eppendorfer Baum wird Einbahnstraße (Hass)
Auf twitter regte jemand an, zusätzliche Informationen zu Unfällen zu speichern:
@maltehuebner Bitte auch Eigen-/Fremdverschulden und bei letzterem wers verursachte mit tracken und auflisten
— Pete Maier (@PeteMaier1) 11. Januar 2017
Öhm, klar, erstmal kein Problem. Welche Eigenschaften würdet ihr denn noch für Unfälle einspeichern wollen? Mir fiele noch die Unterscheidung des Straßenteils ein, eventuell auch ganz feingranular nach Benutzungspflicht oder solchem Kram. Dazu noch Alter und Geschlecht? Aufgrund der momentanen Diskussion noch sowas wie Elektrorad ja oder nein? Was meint ihr dazu?
