Beiträge von Malte

Noch ein Kommentar dazu im Abendblatt: Hamburg ist keine Radstadt

Zitat von Epaminaidos

Ich weiß nicht, was es an den Zahlen von Hane zu diskutieren gibt. Das Wetter kann mal für ein Jahr als Erklärung herhalten. Aber doch für drei Jahre am Stück.
Da gibt es eher andere Ursachen.
Da muss man doch nicht diskutieren, ob den Juni nun "ungewöhnlich unsicheres" Wetter hatte.

Naja, eine der Ursachen hatte ich oben schon mal erwähnt: Mit der momentanen Strategie des Senats wird man die angestrebten 25 Prozent niemals erreichen können. Da ist irgendwann nunmal Schluss mit dem Anstieg.

Andererseits taugt aber die Erhebung der Radverkehrszahlen nicht mal ansatzweise für solche Schlussfolgerungen, ob es mit dem Radverkehrsanteil nach oben oder nach unten geht. Und da spielt nicht nur das Wetter, sondern auch noch eventuelle Baustellen und Umleitungen mit rein.

Ich habe noch mal nachgesehen, am 22. Juni beispielsweise war das Wetter nicht sonderlich schlecht — allerdings führt die Hauptzufahrt zu dieser Zählstelle über diese Nebenfahrbahn, die damals wegen einer Arbeitsstelle ohne Umleitung gesperrt war. Und schon hat man wieder ein paar Räder weniger gezählt.

Worauf ich eigentlich ursprünglich hinaus wollte: Diese Zählerei mit einer festinstallierten Einrichtung an der Gurlitt-Insel und zusätzlichen Teilzeit-Pegeln taugt überhaupt nicht zur Einordnung eines Trendes. Das ständige Herumreiten auf dem Wetter zeigt nur den größten Nachteil dieses Prinzips auf.

Wenn man es mit dem Mobilitätswandel ernst meinte, müsste man eben ein paar mehr fest installierte Zähler anschaffen — aber wenn schon der bisher einzige Fahrradzähler als Steuergeldverschwendung verklärt wird, dann wird das Bündnis für den Radverkehr im Jahr 2025, wenn der Anteil ja auf 25 Prozent gestiegen sein sollte, immer noch mit groben Schätzungen arbeiten müssen.

Zitat von marc

ich habe mir gerade mal Deine Seite angeschaut. Gute Idee. Text OK.. Bei der Umsetzung, naja...

Meine Tipps dazu:
1. Mach ein Wordpress Blog daraus.
2. Bau Bilder ein
3. Schreibe blogposts mit guten "Sharpics" für Facebook und soziale Medien
4. Schreibe Seiten mit erhöhter Keywords-Relevanz ("Abstand Radfahrer", Überholabstand Fahrrad" etc...) Dann bringst du die Seite bei Google nach vorne.
5. Baue Bilder ein, die im Titel und den Untertiteln Keywords haben.

Mit den Maßnahmen

1. bringst du die Seite und damit das Thema weiter nach vorn bei Google
2. Durch die Bilder (Sharepics) erlaubst Du ein einfacheres Teilen in sozialen Medien.

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Nachdem ich gerade vor zwei Tagen vor meinen Kollegen einen Vortrag gehalten habe, warum man Wordpress lieber nicht einsetzen sollte, scheue ich mich ein bisschen vor Punkt 1.

Bei den anderen Punkten gebe ich dir vollkommen recht, das steht auch seit jeher auf meiner Agenda, aber ich komme seit Ewigkeiten nicht dazu, die Seite wirklich einmal umzubauen, beziehungsweise, das möge bitte niemand als Blaming verstehen, fehlten mir da auch immer ein wenig die Rückmeldungen aus der Community.

Ich frage drum sicherheitshalber noch mal nach: Soll Wordpress die Einstiegshürde zur Mitarbeit seitens anderer Mitstreiter senken oder ist das eher dein Favorit, um die restlichen Punkte mit Plugins und einem geeigneten Theme umsetzen zu können?

Zitat von DMHH

singuläre Starkregenereignisse, die enormen Einfluss auf die Gesamtniederschlagsmenge eines Monates haben, als "Grund" für abfallende Zahlen an Fahrradpegeln heranziehen zu wollen, halte ich für gewagt. Vorsichtig formuliert.

Ich halte das eigentlich gar nicht für so ganz abwegig. In diesem Sommer gab es ja einige Tage, an denen man morgens noch nicht so richtig wusste, ob es abends noch trocken bleiben oder wieder einen Wolkenbruch sondergleichen geben wird. Für mich als Software-Entwickler mit flexiblen Arbeitszeiten und Fernbeziehung ist das eher kein Problem, ich fahre dann einfach früher oder später nach Hause, bei anderen Angestellten hinterlässt das womöglich einen größeren Eindruck: Wenn man drei Mal hintereinander ungeplant platschnass nach Hause kommt, nimmt man womöglich ein paar Tage lang lieber die Bahn.

Zitat von Hane

Naja, sicher kann man sich das Ergebnis wieder mit schlechtem Wetter schöndenken. Wie letztes Jahr. Und das Jahr davor.
Oder man zweifelt die Zahlen grundsätzlich an und hat Nichts. Also auch nichts Schlechtes. Aber auch nichts Gutes.
Oder man freundet sich mit der Möglichkeit an, dass es vielleicht doch nicht so läuft, wie erwartet.

Nicht dass wir uns da falsch verstehen: Ich sehe das grundsätzlich so wie du. @bettercycling hatte im September mal aufgeschrieben, dass mit der momentanen Strategie des Senats, also nur Pull, aber kein Push, die anvisierten 25 Prozent nicht zu erreichen wären. Und wenn ich mir dann dieses Gerumpel anschaue, was man da momentan wieder fabriziert, beispielsweise an der Esplanade oder die eigentlich langersehnte Öffnung der Einbahnstraßenregelung vom Telemichel runter zum Axel-Springer-Platz, da komme ich aus dem Kopfschütteln kaum noch raus, da ist mir vollkommen klar, dass der normale Verkehrsteilnehmer das Rad eventuell lieber im Keller lässt.

Da unterscheiden wir beide uns auch ein bisschen, die Strecken, die du problemlos auf der Fahrbahn zurücklegst, bereiten mir momentan beispielsweise echt Probleme. Die Kieler Straße ist für mich momentan der allerletzte Rotz, bei gutem Wetter kann ich noch auf das Niendorfer Gehege ausweichen und gerate dann aber an die Osterstraße, auf der anderen Seite lande ich irgendwie an der Luruper Chaussee. Das ist alles nicht so ganz geil und momentan gibt es tatsächlich Tage, an denen ich lieber in die S-Bahn steige, als mich wieder irgendwo gefährden zu lassen. Ich brauche nicht viel Fantasie um mir vorstellen zu können, dass andere Verkehrsteilnehmer eine sehr viel geringere Toleranzschwelle haben.

Dennoch sehe ich durchaus mit einer gewissen Freude, dass trotz allem rein optisch immer mehr Menschen auf dem Rad unterwegs sind. Ich erzähle es ja immer wieder, als ich 2012 und 2013 das erste Mal vorsichtig mit dem Rad zur Arbeit gefahren bin, war ich jedes Mal allein unterwegs, das war damals für mich noch ein Riesending. Und heute düse ich selbst oben vom Eidelstedter Platz noch im Winter in einem Pulk von drei oder vier Radfahrern in die Innenstadt, bis zu den bekannten Stellen am Neuen Pferdemarkt, die nicht einmal bei Regen den vor ein paar Jahren erwarteten zwei Fahrrädern pro Ampelumlauf genügen.

Das Radverkehrsforum macht über die Feiertage eine kurze Winterpause:

Am 24. Dezember ist das Forum von 23 Uhr an etwa drei bis vier Stunden lang aufgrund von Wartungsarbeiten nicht erreichbar.

Danach geht’s dann mit der aktuellen Version des WoltLab Suite Forums weiter — das Ding sieht ein bisschen anders aus, also bitte nicht erschrecken

Zitat von Flowmaster

Wir sollten nicht in die Bärenfalle tappen und uns über einen Rückgang unterhalten. Wenn es andere tage gewesen wäre, hätte es vielleicht einen Zuwachs gegeben. Und vom Thering natürlich keinen Kommentar dazu.
Meine Prognose: Aufgrund der Volatilität der Meßwerte sage ich schon mal für 2018 einen fetten Anstieg voraus. Der bedingt sich quasi statistisch.

Ich find ja deinen Kommentar auf facebook dazu prima: Sieben oder elf Stunden an ausgewählten Tagen entscheiden darüber, ob Hamburg Fahrradstadt wird oder nicht.

Zitat von Th(oma)s

Du solltest über die Bedeutung des Begriffs "Verkehrsanteil" nochmal nachdenken.

Okay, ja, da hast du recht.

Zitat von Th(oma)s

Abgesehen davon ist es merkwürdig, wie schnell der vermeintliche Radfahrerschwund in den Medien zur Kenntnis genommen und thematisiert wird. Höre ich da ein klein wenig klammheimliche Erleichterung?

Naja, klar. Die CDU hat in Hamburg große Schwierigkeiten, Themenfelder abseits des Straßenverkehrs zu besetzen. Man versucht es ja schon seit einer ganzen Ewigkeit, Rad- gegen Kraftfahrer auszuspielen, um damit die Wählerschaft zu bedienen. Wenn man in die Statistik irgendwie reindeuten kann, dass der Radverkehrsanteil gesunken wäre, dann nimmt man das natürlich sofort gerne auf und lanciert die entsprechenden Erfolgsmeldungen.

Verkehrsexperte Dennis Thering (CDU) hat mit einer Anfrage an den Senat die Bombe platzen lassen: In Hamburg ist der Radverkehrsanteil im Jahr 2017 im Vergleich zum Vorjahr gesunken.

• Weniger Radfahrer in Hamburg unterwegs
• Trotz Millionen-Investitionen: Fahrradstadt rollt rückwärts (Hass)

Okay, über die Gründe kann man jetzt lange streiten. Nach meiner Erinnerung bin ich in diesem Jahr insgesamt drei Mal solchen Kurzzeitpegel-Stellen vorbeigefahren und es war jedes Mal tendenziell schlechtes Wetter: Da kann man natürlich bei den Radverkehrszahlen keine Wunder erwarten. Ich weiß allerdings nicht, wie es bei den anderen Pegeln aussah, da wird ja in der besagten Anfrage hoffentlich noch mehr drüber stehen. Aus diesen paar Pegeln lässt sich meines Erachtens auch nur schlecht auf den tatsächlichen Radverkehrsanteil schließen; das ist ja auch immer wieder ein ganz großes Problem, wenn irgendwo in einer Straße Radverkehrsinfrastruktur geplant werden soll und man einfach nullkommaperiodekeine Zahlen hat, wie viele Radfahrer dort eigentlich unterwegs sind — die Werte des Kraftverkehrs kennt man hingegen für beinahe jede Kreuzung.

Ansonsten sehe ich tatsächlich auch die Infrastruktur als Mitverursacher eines möglichen Rückgangs des Radverkehrsanteils. Von diesen Experimenten wie der Osterstraße habe ich echt die Nase voll, die Dauerbaustelle mit der abenteuerlichen Verkehrsführung für den Radverkehr entlang der Kieler Straße hat mich in den letzten Monaten tatsächlich mehrfach in die Bahn getrieben, dazu kommt noch die zunehmende Aggressivität auf der Straße inklusive des ständigen Beschwörens eines so genannten Krieges auf der Straße.

Schade, dass die CDU jetzt wieder die Notbremse hinsichtlich des Mobilitätswandels fordert. In dem von Thering erwähnten Mobilitätskonzept steht auch nur drin, dass der Kraftverkehr auf gar keinen Fall behindert und Parkplätze nicht entfernt werden dürfen, nach Vorstellung der CDU sollen sich Radfahrer und Fußgänger wieder schmale Nebenflächen teilen. Das wird natürlich wieder für Konflikte zwischen Radfahrern und Fußgängern sorgen, aber die kann man ja praktischerweise den lieben Radfahrern in die Schuhe schieben. Die Hamburger CDU kann aber offenbar abseits des Verkehrsthemas nicht mehr beim Stammpublikum punkten, also verspricht man den Leuten eben, ihnen die Radfahrer vom Leibe zu halten.

Für sinnvoll hielte ich es hingegen erst einmal zu überlegen, was denn jetzt die Gründe für die ganze Problematik sind. Meines Erachtens liegt das beinahe auf der Hand: Es gibt in dieser Stadt einfach zu viele Autos. Dieser Problematik kann man nicht mit noch mehr Parkplätzen und noch breiten Straßen und noch schlaueren Ampelschaltungen Herr werden, da hilft’s einfach nicht: Das klappt nicht mehr. Solange man aber nicht den Mut hat, den Flächenverbrauch des Kraftverkehrs zu begrenzen und ganz entschieden auch einmal Flächen für alternative Mobilitätsträger anzubieten, sei es der Bus, das Fahrrad oder die Eisenbahn, wird das alles nichts.

Was soll denn passieren, wenn man zwar hier und dort die Radverkehrsinfrastruktur ertüchtigt und Lücken im Radverkehrsnetz schließt, aber sich gleichzeitig angesichts der Massen an Kraftfahrzeugen, die hier täglich in die Stadt drängen, immer noch scheut zu sagen: Ja, liebe Verkehrsteilnehmer, es wäre echt geil, wenn ihr mal aufs Rad steigt.

Aber das traut man sich nicht, weil man ja niemandem das Auto wegnehmen möchte. Und dann passieren solche Dinge wie an der Hudtwalckerstraße, in der man im nächsten Jahr die Radverkehrsinfrastruktur entlang einer vielbefahrenen Veloroute ertüchtigen möchte, aber dann im Jahr 2019 etwas fertiggestellt wird, das noch nicht einmal im Jahr 2017 dem Radverkehrsanteil genügt hätte — weil man eben dem Auto keinen Platz wegnehmen möchte. Und so bleibt es dann wieder bei einer halbgaren Lösung, die dann von den radfahrenden Verkehrsteilnehmern als unzureichend, als gefährlich empfunden wird und — Schwupps! — bleibt das Fahrrad wieder im Keller.

Und man kann sich nicht immer darauf ausruhen, dass Hamburg nicht Kopenhagen oder Amsterdam wäre, sondern eine Millionenstadt mit Schwerindustrie und Hafen und ohne Autobahnring. Gerade deswegen muss doch die Herausforderung angenommen werden, den Straßenverkehr irgendwie in den Griff zu bekommen — und auch für eine Millionenstadt wie Hamburg ein tragfähiges Mobilitätskonzept zu erarbeiten, in dem nicht alles dem Kraftverkehr untergeordnet wird.

Alles Nazis, überall: Fuck you, Critical Mass Berlin

Was könnte wohl gerade wieder im Gange sein?

Vielleicht ist heute noch mal Gelegenheit für neue Erkenntnisse:

Termin

City-Ausschuss Hamburg-Mitte

Tagesordnung hier:

Dienstag, 19. Dezember 2017, 18:00 – 20:00 Klosterwall 4-6, 20095 Hamburg, Deutschland

Malte

19. Dezember 2017 um 12:09

Und die andere Seite der Stadt:

Lastkraftwagen und Radfahrer an der Kreuzung Stresemannstraße / Kieler Straße.

Immerhin nicht an der Ecke, an der aufgrund der tollen Sichtbeziehungen die ganzen „Bitte verzichte auf deine Vorfahrt“-Sticker hängen, sondern quer dazu. Mal sehen, was dort tatsächlich passiert ist.

Zitat von Fahrbahnradler

Bist Du Dir sicher? In Kiel Hbf entziffere ich 445 034, in Neumünster lese ich 445 036.

Oh shit, du hast recht, das sind gar nicht die selben Wagen — ich hatte die 4 irgendwie als 6 entziffert.

Okay, dann ist die Story nur noch halb so witzig

Hier geht’s weiter: 18. Dezember: Velorouten 4 und 5 N

Heute steht im Regionalausschuss Eppendorf-Winterhude noch mal die Veloroute 4 auf der Tagesordnung:

Termin

Regionalausschuss Winterhude

Heute geht es wahrscheinlich ein weiteres Mal um die Veloroute 4.

Montag, 18. Dezember 2017, 18:00 – 22:00 Robert-Koch-Straße 17, 20249 Hamburg, Deutschland

Malte

28. November 2017 um 12:36

Für die Veloroute 4 wurde offenbar noch mal die Drucksache 20-4885 aus der letzten Sitzung herausgekramt um Drucksache 20-5181 anzuhängen, in der prinzipiell nur steht, dass man noch nicht fertig ist und die Ergebnisse der Prüfung im Januar vorstellen will.

Für die Veloroute 5 N hat man hingegen eine ganze Menge Fragen in Drucksache 20-5180 beantwortet und an Drucksache 20-4890 angehängt.

Geht jemand heute Abend hin?

Ich räume zum Jahresende ein bisschen in den ganzen Projekten auf und werde auch Cycleways dichtmachen.

Mir fehlt leider momentan die Zeit, um dort mal konsequent weiter dran zu arbeiten. Da fehlen noch eine ganze Menge Features, angefangen mit der Benutzerregistrierung bis hin zu vordefinierten Arbeitsabläufen bei der Bearbeitung von Gefahrenstellen.

Dennoch halte ich es weiterhin für sinnvoll, eine solche Karte mit Gefahrenstellen zu pflegen. Ich kann zwar den Meldemichel füttern und mich bei der Polizei beschweren, aber davon verschwindet eine solche Gefahrenstelle ja leider in der Regel nicht. Dadurch, dass ich es in eine Karte eintrage, verschwindet die Gefahrenstelle zwar auch nicht, aber ich kann mich immerhin mit anderen Diskussionsteilnehmern oder den zuständigen Behörden da drüber unterhalten und die Stelle mit Fotos und Texten anreichern.

Momentan überlege ich, Cycleways einfach durch dieses Plugin für das Radverkehrsforum zu ersetzen: UZ Points of Interest

Das Ding kostet zwar ein bisschen Geld und erfordert vorher noch ein Update der Forensoftware, da es nicht mit der aktuellen Version kompatibel ist, aber hilft ja nichts

Hoppla, jetzt in Elmshorn wird’s echt superrappelvoll. Klar, kein Wunder, die grüne Bahn ist ja nur ungefähr halb so lang wie die alten Züge.

Immer noch Probleme: Schnellere Züge – aber später am Ziel

Das läuft dann total super. ICE 973 fiel heute morgen bis Kassel aus, trotzdem steht ein InterCity Express 4 am Bahnsteig, bei dem niemand weiß, ob er nun fährt oder nicht. Nebenan steht eine grüne RB 77 nach Neumünster, allerdings verschlossen, daneben ein RE 7 nach Neumünster. Soweit, so gut, das kapiert schon mal kein Mensch.

Der RE 7 nach Neumünster setzt sich um 6.02 Uhr in Bewegung und hält an jeder Milchkanne.

Dann eine längere Pause. Nun überholt uns der InterCity Express 4 von eben, in dem einige Menschen sitzen. Allerdings kann ich das Türschild nicht lesen, ob der nun wirklich als ICE 973 fährt oder ob da nur ein paar Bedienstete der Bundesbahn sitzen.

Dann muss uns noch die grüne Regionalbahn überholen, die uns aus Kiel gefolgt ist, denn die muss sich vor uns an den gleichen Bahnsteig setzen, damit wir jetzt alle nach vorne laufen und umsteigen:

Übrigens ist natürlich alles supereng und an eine Fahrradmitnahme eher nicht zu denken:

Aber immerhin: Das Ding ist tüchtig schnell.

Und wenn dann genügend Fahrzeuge unterwegs sind, um dieses Flügelkonzept zu fahren…

… ist halt nur die Frage, wann es soweit ist. Angeblich soll es noch vor Weihnachten zusätzliche Verbesserungen im Fahrplan geben, aber eigentlich macht sich da niemand mehr Hoffnungen. Die aktuell fahrenden Triebfahrzeuge haben auch schon ihre drei Jahre Verspätung gebraucht.