Beiträge von DMHH

Zu dem Abschnitt liegen der Stadt Hamburg keine Unterlagen vor, die eine Neuordnung der Nebenflächen vorsehen.

Vulgo: da sollte nichts umgebaut werden.

Es dürfte sich um eine Wiederherstellung der Flächen des öffentlichen Raumes handeln.

Wenn ein Tiefbauunternehmen in Hamburg als Auftragnehmer unterwegs ist, um z.B. eine Telko-Leitung zu legen oder den Gasanschluss zu erneuern, dann beantragt das Unternehmen einen sog. "Aufgrabeschein" beim Bezirksamt. Da steht dann drin, wer für die Maßnahme verantwortlich ist und wann die stattfindet. Als Auflage für das ausführende Unternehmen steht sinngemäß drin: "nach Abschluss der Arbeiten ist die Oberfläche in den vorherigen Stand zu versetzen."

Und dann macht das Unternehmen das. Radweg in 1,20m Breite aufgerissen? Nach Abschluss der Arbeiten wird dann eben Radweg in 1,20m Breite wieder hingelegt.

Anders kann ich mir das nicht erklären, der Bezirk baut sowas nicht, ohne das irgendwo bekanntzugeben. Zumindest an geeigneten Stellen

Zitat von Fahrbahnradler

Ich habe eine Antwort bekommen, und sie ist teilweise gleichlautend:

Darauf nun wieder ich:

[...]

großartig. Dankeschön!

Fürs Schreiben. Und fürs Lesen dürfen.

in der Regel baut man nicht zurück.

Die ehem. Bundesstraße wird auf den Landkreis übertragen, ob der will oder nicht. Der lässt die Straße verkommen, macht nur das Nötigste.

Und wenn in 30 Jahren die heute neue Bundesstraße neu gemacht werden muss, hat man eine Ausweichroute: die alte Bundesstraße. Dort flickt man die größten Schadstellen, so dass sie für die Bauphase halten und nach Abschluss der Baumaßnahmen ist es wieder eine buckelige Kreisstraße mit wenig Verkehr

möglicherweise spielt der ein oder andere Nutzer hier im Forum mit dem Gedanken, mal so einen dieser besch*****en Schutzstreifen mit Sprühkreide zu schraffieren und mit "Dooringzone" zu beschriften.

Manuell ausgeführt dauert das nur recht lange. Wenns doch nur eine Möglichkeit gäbe, das quasi im Vorbeifahren aufzusprühen.. :-/

... können helfen, Radfahrer dazu zu bringen, immer auf dem Gehweg zu fahren

Das Problem sind nicht Wege, Straßen, Autos. Das Problem sind die Menschen, die Fahrzeuge bewegen. Und deren Dummheit.

Dummheit im Sinne von: "ich kenne die StVO nicht" und "ich übe Selbstjustiz".

Und da wären wir dann wieder bei Kontrollen des nicht-ruhenden Verkehrs. Die Geld kosten. Und Personal binden. Was die Rennleitung nicht hat. Weil kein Geld da ist. Das man einnehmen könnte, wenn die Verwarngelder höher wären. Zumindest an anderer Stelle...

immer wieder gemein: am nördlichen Ende der Republik zu wohnen Bilder aus dem Süden zu sehen, in denen die Vegetation 4 Wochen weiter ist...

Das Ding wer ich im Leben nicht unterschreiben.

steht zu viel Unfug drin, den man auch als solchen benennen darf und muss.

Ginge es um ein erreichbares Ziel, könnte man doch ein solches bitte auch formulieren, oder?
Stattdessen ist da einfach nur Bullshit³ reingeschrieben worden.

Und wenn da schon wieder Leute in Verantwortung rumkaspern, deren einzige "Befähigung" angegeben wird mit "ich bin alt und ich habe Enkel" - sorry, geht gar nicht.

und es fährt auch immer nur genau ein Auto hinter einem. Und an jeder Ampel ist immer brav platz zu machen. und überhaupt: da war schließlich ein "sonstiger Radweg".
hurra.

erste Lücke: da gehts bergab. der Radfahrer ist da schon mit >30km/h unterwegs. Da muss schon alles passen, damit wenigstens _ein_ autofahrer so überholen kann, dass alles i.O. ist.

Und wenns dann doch knallt, ist der Radfahrer schlangenlinien gefahren.

TAZ-Kolumne zur geplanten Autofrei-Zone im Hamburger Rathausviertel.

Schön geschrieben

Zitat von foobar

"Am 09.03.19, gg. 18.00 Uhr befuhr eine 35-jährige Autofahrerin aus Böhl-Iggelheim die Schulstraße und bog nach rechts in die Bismarckstraße ab. Aufgrund eines im Einmündungsbereich geparkten Pkw konnte sie erst spät eine Radfahrerin erkennen, welche die Bismarckstraße in Richtung Hauptstraße befuhr. Da die Radfahrerin zu weit in der Straßenmitte fuhr, musste die Autofahrerin nach rechts ausweichen, um einen Zusammenstoß zu verhindern. Hierbei streifte sie den im Einmündungsbereich geparkten Pkw. Die Radfahrerin fuhr unvermindert weiter und entfernte sich von der Unfallstelle. An den beiden Pkw entstand ein Schaden von ca. 2500.- EUR."

#Framing

dazu hatte ich mal bei der örtlichen PD nachgefragt:

Zitat

Sehr geehrte Damen und Herren,

in der Pressemeldung der PD Ludwigshafen vom 10.03.2019 (https://deref-gmx.net/mail/client/aW…17688%2F4213841) wird ein Sachverhalt geschildert und der unbeteiligten Radfahrerin ein Schuldvorwurf gemacht, den ich so nicht nachvollziehen kann.

Als ich das letzte Mal in Böhl-Igglheim unterwegs war, war eine Sperrfläche in der Schulstraße im Einmündungsbereich Bismarckstraße markiert.

1. Offensichtlich wurde hier ein KFZ ordnungswidrig abgestellt.(Parken auf Sperrfläche sowie §12 Abs. 3, Satz StVO)

2. Die abbiegende KFZ-Führerin ist ganz offensichtlich trotz mangelnder Sichtbeziehung im Kreuzungsbereich nicht mit angepasster Geschwindigkeit abgebogen.

Obwohl 2 Bedingungen (mit-)ursächlich für den Unfall sind, wird dennoch der Radfahrerin pauschal unterstellt, diese wäre "zu weit in der Straßenmitte" gefahren. Diese Feststellung mit anschließender Schuldzuweisung irrtiert mich.

Ganz klar liegt hier nur die Aussage der beteiligten Autofahrerin vor. Welche Feststellung vor Ort veranlasst die Polizei, davon auszugehen, dass die Radfahrerin "zu weit" in der Straßenmitte fuhr? Hatte die Radfahrerin Gründe für die Fahrspurwahl?

Durch die in der Pressemitteilung gewählte Wortwahl unterstellen Sie der Radfahrerin eine Schuld, die so

a) überhaupt nicht eindeutig ist

b) in ihrem Anteil gegenüber dem Fehlverhalten der KFZ-Führerin zurücktritt

Gleichwohl wird mit dieser Wortwahl völlig negiert, wer die Schuld am Unfall trägt.

Dazu 2 Fragen:
wo haben Radfahrende nach Meinung der PI Schifferstadt/PD Ludwigshafen zu fahren, welchen Abstand von

a) Bordstein

b) rechts parkenden KFZ

einzuhalten

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heute erhalte ich Antwort:

Zitat

Sehr geehrter [DMHH],

die Pressemeldung gibt leidglich den objektiven Unfallhergang neutral wieder. Bei der Unfallaufnahme standen drei Verstöße gegen die StVO im Raum: ein Verstoß gegen das Rechtsfahrgebot, ein Vorfahrtsverstoß und ein Parkverstoß. Zusätzlich bestand noch der Verdacht einer Verkehrsunfallflucht. Alle festgestellten Verstöße werden nach Abschluss der Ermittlungen an die Staatsanwaltschaft zur Prüfung weitergeleitet. Die Entscheidung über die weitere Verfolgung erfolgt von dort aus. Ich bitte um Verständnis dafür, dass wir darüber hinaus keine weiteren Angaben zu einem laufenden Verfahren machen können.

meine 2 Fragen wurden nicht beantwortet und die Pressemitteilung ist gerade nicht objektiv.

schauen wir doch mal, wie die mit Nachfragen umgehen

Zitat von Malte

Ups — wie heißt diese Art der Verschwenkung denn?

holländisches Kreuzungsdesign.

fachbegriff für diese Verschwenkung? Keine Ahnung. nach ERA2010 ist sowas nur noch als außerorts-Lösung zu realisieren. 2-4m Abstand zur Fahrbahn, Rotmarkierung.

Zitat von Malte

Nunja. Die Unfallstelle ist nun wenig überraschend, eigentlich relativ übersichtlich bis auf diese sagenhafte „Berliner Lösung“.

oh, mit meiner Formulierung zur "baulichen Anti-These zur Berliner Lösung" wollte ich gerade darauf hinaus, dass ich die Berliner Lösung eigentlich als sehr gangbaren Kompromiss empfinde.

An der Kreuzung hier hat es nun gerade keine Berliner Lösung, der Radfahrer wird nicht parallel zur Fahrbahn geführt, sondern eben von der Hauptlinie weg verschwenkt. Wie in den Fotos und Text richtig dokumentiert.

Zitat von Malte

Nehme ich das nur anders war oder ist dieses extreme Zuparken jeglicher freier Flächen neu? Das wurde nach meiner Erinnerung in den letzten Jahren noch nicht praktiziert, das hätte ich ja mitbekommen, weil das direkt auf meiner Route zur Arbeit lag.

Resultat der Parkplatzvernichtung des rot-grünen Anti-Autofahrer-Senats!

In den letzten Jahren hat's in meinem wohnumfeld ein Maßnahmen gegeben, die jede für sich kaum merkbar sind - in Summe aber gehörige Auswirkungen zu haben scheinen.

an Stellen, an denen jahrelang ordnungswidrig auf dem Gehweg geparkt wurde, liegen jetzt Findlinge.

neben Fußgängerfurten an Ampeln stehen jetzt Poller, wo früher ordnungswidrig geparkt wurde.

Im Sievekingdamm war auf der rechten Spur das parken erlaubt. Jetzt läuft da ein Radfahrstreifen.

im Grevenweg wurde ordnungswidrig schrägparken praktiziert. nach dem Umbau auch im Seitenraum jetzt nicht mehr möglich.

Auf der anderen Seite: Nachverdichtung beim Wohnraum.

Oder Neubau. Hier hat man ... 2015? ein paar schöne Blöcke hochgezogen und auch Tiefgaragen gebaut. ein paar wenige. Mehr hätten eben noch mehr Geld gekostet. Der Architekt meinte damals, dass die Leute auf der Straße parken würden und man zuversichtlich sei, dass sich das in ein paar Jahren "von selbst" regelt, die Nachfrage sinken wird. Tja... seit dem die Wohnungen bezogen wurden: massiver PArkdruck, Kreuzungsbereich, Gehweg, 2. Reihe.

Bin mal gespannt, wie das wird, wenn in wenigen Jahren die SAGA am Rückerskanal direkt nebenan auf dem Sportplatz und den paar Kleingärten 800 Wohneinheiten realisiert.

Also ja: in meiner Wahrnehmung nimmt das Kampfparken immer weiter zu. Unlängst parkte sogar ein Auto im Jacobipark bei mir um die Ecke. Hurra.

HH ist auf dem richtigen Weg. Dauert nur noch etwas

weit abgesetzte Furten. die bauliche Anti-These zur "Berliner Lösung"

ein Hoch auf den unermüdlichen Einsatz der Polizei Hamburg, die stets eine Überwachung des Verkehrsraums im Rahmen der personellen Kapazitäten und nach Priorisierung der Örtlichkeiten durchfü... ach, leckt mich doch am Arsch.

ich habe Respekt vor deiner Masochistischen Ader, die es wiederholt zulässt, dass du dir solchen Unfug antust

Oder du hast eine innere Ruhe gefunden, eine Weg erarbeitet, der dich da vollkommen unangetastet lässt

am 14. März publiziert worden - damit gehört das in die KW 11

Der Holger Klein unterhält sich mit Herrn Neumaier zum Thema "Dieselmotor". 52-Minuten Podcast

In dem Gespräch gehts aber vordergründig gar nicht um Dieselskandal, Gift, NOx, Fahrverbote und den ganzen heißen Scheiß - nee, es geht um einen historischen Abriss darüber, warum der Diesel in den USA so einen miesen Ruf hat.

Gibt mal einen schönen Gesamtüberblick, was in den letzten 50 Jahren eigentlich alles schiefgelaufen ist in der Branche Der Herr Neumaier scheut drastische Worte, ist mir wegen seiner Beschäftigung bei der Helmut-Schmidt-Uni in Hamburg nun auch nicht wahnsinnig sympathisch. Freiheit von Forschung und Lehre und blablabla - es bleibt aber die Bundeswehr-Uni, bei der er nun lehrt und forscht.

Interessant ist der Podcast dennoch

und oft auch noch das Problem, dass Verkehrszeichen "kleckerweise" angebracht werden, also mit Abstand von Wochen/Monaten/Jahren.

Und anstatt den ganzen Schilderbaum dann neu zu ordnen - zack, einfach unten dran. oder oben drüber.

Teilweise aber auch nicht verwunderlich, wenn man bedenkt, mit welch Mittelaltertechnik viele Verwaltungen noch arbeiten.

Das sind die Momente, bei denen ich ein strikter Befürworter des Berater-tums bin: Prozesse von "außen" analysieren, mit großem Werkzeugkasten aufschlagen und das beste Werkzeug implementieren.

Und gerade bei solchen Schilderwald-Aktionen muss am Ende stehen:

a) Lageplan + Geokoordinate des Verkehrszeichenträgers

b) gesamter Schilderbaum abgebildet mit allen Verkehrzeichen, angebenen Maßen UK_Zeichen zu GOK

c) Ausführungsvermerk des Betriebshofes

Ich hatte das irgendwo im Forum schonmal eingebracht: Start-up-Idee hab ich. Wer gibt Geld, Wissen, Zeit?

links vom Bildausschnitt Jenas größer innenstadtparkplatz. Soooo falsch hängt das Schild da letztendlich nicht

Zitat von Ullie

In Lenkerhöhe sind zusätzlich Haken angebracht. Wofür hat sich mir nicht erschlossen.

da kannst du deinen Lenker einhängen/aufliegen lassen.