Beiträge von Forumteilnehmer

Zitat von Spurwechsel

Wenn es bespielsweise auf ihrer alltäglichen Route keine benutzungflichtigen Radwege gibt und sie aber trotzdem dort fahren, entscheiden sie sich ja bewusst aus eigener "Überzeugung" dafür, dort zu fahren.

Nach meinen jahrzentelangen Hamburger Studien fahren die meisten Radfahrer hier neben den überwiegend nicht mehr b-pflichtigen "Radwegen" auf den Gehwegen, weil die Oberfläche dort glatter ist, der Abstand zur Dooringzone eingehalten wird, die Linienführung des "Radwegs" zu kompliziert ist (Slalom, enge Kurvenradien), "Radwege" zugewuchert sind, oder aus Lust und Laune. Das illegale Gehwegradeln spielt in Hamburg neben Fahrbahn-, Radweg-, oder Radspurnutzung eine besonders wichtige Rolle.

Ob dieses Verhalten jemals in der Befragung Berücksichtigung findet?

Zitat von mkossmann

Das Radfahrstreifen benutzungspflichtig sind liegt auch daran, das sie ohne Beschilderung, die es ja nur in einer Variante mit Benutzungspflicht gibt , nicht von Seitenstreifen zu unterscheiden sind.

Die Masterandin fragte aber nicht nach "Seitenstreifen", wie sie in Hamburg überwiegend zur Anwendung kommen, sondern nach Radfahrstreifen. Demnach hätten die Hamburger Seitenstreifen gar nicht bewertet werden dürfen.

Zitat von Gerhart

Die Freiheit eines anderen Menschen endet ziemlich schnell.

Hinzu kommt noch die "Freiheit der Stehzeuge". Menschen ohne Stehzeugebesitz können in aller Regel nicht über die Stehzeugeflächen verfügen. In verdichteten Wohnstraßen ist das ein erhebliches Problem. Da stehen dann mehrere Wohnmobile rum, die fast das gedamte Jahr über nicht bewegt werden für die Gebühr eines Bewohnerparkausweises, aber ich dürfte mir nicht für diese Gebühr eine modelleinsenbahn auf einen Stellplatz aufbauen.

Manchmal kam es mir bei den Fragen vor, als wenn in Deutschland alle Straßen zugleich mit Radwegen UND Radfahstreifen ausgestattet seien, und ich wählen könnte.

Zudem, zu meinen persönlichen Präferenzen: Unabhängig von der B-Pflicht fahre ich auch auf Radwegen, wenn sie besonders gut gestaltet sind.
Und dann gibt es noch das Problem mit den Radfahrstreifen, die eigentlich b-pflichtig sein sollen. Wie verhält es sich, wenn diese zu schmal sind und ich in der Dooringzone fahren soll? Freiwillig fahre ich da nicht gern, sondern eher auf der weißen Linie - mit den entsprechenden Reaktionen. Die Wahl zwischen schlechtem Radfahrstreifen (z.B. den aus 45 Min bekannten Streifen aus Osnabrück) und gutem Radweg stellt sich an der Stelle aber nicht - weil als Alternative zum vorhandenen schlechten Radfahrstreifen kein guter Radweg angeboten wird.

Zitat von Chrik

In dem Abschnitt gibt es fast keine Parkplätze und auf einem Teil davon darf man nur zeitweise Parken.

Zukünftig darf aber überall jederzeit auf den geplanten Schutzstreifen gehalten werden - sehr elterntaxenfreundlich.

Zitat von Fredmann

Geile Macker

Machen immerhin keinen Lärm

Schön wäre es beim Mogo und den Lärmdays ausschließlich mit diesen anwohnerfreundlichen Cruisern.

Zitat von Malte

Ich meinte dieses Ding hier: http://goo.gl/maps/id69VcHyUVB2

Das ist natürlich kein Radschnellweg im eigentlichen Sinne, aber im Gegensatz zum LOOP ist da wenigstens keine Schrittgeschwindigkeit vorgeschrieben.

Bei meiner ersten Fahrt entlang der Piste hatte ich mich mehrfach verfahren, da die Radverkehrsführung stellenweise sehr unkonkret ist. Z.B. südlich des ZOB Norderstedt Mitte.

Zitat von Malte

Fahrradschnellweg oben in Norderstedt

Wo ist da ein "Fahrradschnellweg"?

Zitat von Ullie

Und es wurde sehr stark der Eindruck vermittelt, dass die Radfahrer hoffnungslos untereinander zerstritten seien, betreff der Frage, was dem Radverkehr wirklich gut tut. Obwohl doch zumnindest in einem Punkt große Einigkeit besteht: Die Autoverkehr-Infrastruktur gehört zurückgebaut. Das wurde jedochg lediglich im Zusammenhang mit Kopenhgagen angesprochen.

Und es wurde erwähnt, dass in Kopenhagen "Kampfradler" unbekannt seien. Kampfautofahrer tauchen dort auch wenig auf, verglichen mit den vielen Wildparkern in Hamburg bzw. Deutschland generell. Interessant dabei: Kopenhagens Radwege kommen ohne Poller aus.

Stehzeugeausschuss Eppendorf-Winterhude

Scheint in Bremen wenig Geld zu geben

Zitat von Kampfradler

Die wirklich einzige Gefahr auf der Fahrbahn sind aggressive Autofahrer und ab und zu mal Menschen, die einfach nicht aufpassen.

Zu den aggressiven Autofahrern (ungeduldige Drängler, Huper, Engüberholer, "Erzieher") kommen u.a. noch folgende Situationen:

• Dooring bei zu geringem Abstand zu Stehzeugen (ja, es gibt genügend Radfahrer, die selbst auf der Fahrbahn zu dicht an Stehzeugen entlangradeln, aus "Angst" oder Unüberlegtheit)
• Ausbremser: Aggressive Autofahrer, die gerade noch überholen, dann abbremsen, um rechts abzubiegen
• Vorfahrtnehmer: Aggressive Autofahrer, die aus einer nachgeordneten Querstraße ausfahren, weil sie die Geschwindigkeit des Radfahrers zu gering einschätzen oder aber den Radfahrer bewusst missachten, weil er ggf. als minderwertig oder feindselig erachtet wird
• Schlaglöcher (machen sich gravierender bemerkbar als auf einem Fakeradweg, da auf der Fahrbahn i.d.R. schneller gefahren wird)

Zitat von Kampfradler

Leider konnte ich noch nirgends lesen, was zu der Verhaltensänderung der Behörden geführt hat. Sollte man es jetzt wirklich ernst meinen mit der "Fahrradstadt Hamburg"?

Und noch keine Reaktionen von der Stehzeugelobby, von "Unsere Lenhartzstraße", den ex-Handelskammer-, CDU- und FDP-"Verkehrsexperten"?

Zitat von Peter Viehrig

SPIEGEL-TV: Kölner Fahrradpolizei - Ärger mit der "Rennleitung"

Interessant der Einsatz mit dem veränderten Kampfauto. Bei dem Job braucht es Nerven - alle Achtung

Zitat von Nbgradler

Das wird ja noch spannender. Sehe ich in deinem ersten Bild ein "Für Fahrradfahrer verboten" Schild beim links abbiegen?

Das hängt vermutlich damit zusammen, dass Radler nicht die linke Furt als Geisterradler beradeln sollen, sondern die rechte. In der "Radlhauptstadt" wird ja gern mit auf das Linksradelverbot hingewiesen.

Vorbildlicher Busfahrer bei der Hochbahn

Zitat von Kampfradler

Es ist immer das Gleiche mit solchen "Bürgereinwänden": Man versucht, seine "Bedenken" mit vermeintlichen Gefahren für Kinder oder andere "schwächere" Verkehrsteilnehmer zu begründen. In Wirklichkeit geht es einem ausschließlich um persönliche Interessen. Es stört diese Wutbürger, dass

... am Wiesendamm sog. "Steine des Anstoßes" liegen.

Die Schutzheilige für Lieferdienste

Zitat von Kampfradler

EIn weiteres Argument für Radverkehr auf der Fahrbahn.

Ein sehr schönes Beispiel

Was für eine Evaluation soll es nun noch geben?

Wurde denn vor dem Umbau erhoben, wieviele Radler durch den Park radelten - sowohl unmittelbar neben der Hochbahntrasse als auch durch den Matsch hinter den Stehzeugen und auf der Fahrbahn?

Wurde erhoben, wieviele Radfahrer stadteinwärts (Häuserseite) vor dem Umbau neben dem Fakeradweg auf dem Gehweg geradelt sind, sowie auf der Fahrbahn?