Die Anordnung auf dem Foto ist garantiert nicht mit geltendem Recht vereinbar!
Natürlich nicht, hat jetzt ein ![[Zusatzzeichen 1022-10]](https://radverkehrsforum.de/images/smilies/zusatzzeichen-1022-10.png "Zusatzzeichen 1022-10"){kind=small}
, gemeint ist also Gehweg mit Freigabe für Radverkehr bei Schritttempo. Es gilt dort auch weiterhin [Zeichen 314]. Allerdings halte ich die Freigabe für nicht vertretbar. Wie sollen sich Radler und Kinderwagen begegnen?
Da komm ich der Sache doch schon mal näher. Danke euch. Parkende Autos sind ein wichtiger Punkt.
Hauseingänge sind auch ein wichtiger Punkt. Radfahrer sollten vorsichtig vor Haustüren vorbeiradeln. Nur wie, wenn alles sehr beengt zwischen Haustür und Stehzeug?
So nicht, so aber auch nicht ( aus einer norddeutschen Metropole )
Die Alternative zu Z40 ist übrigens Gehweg+Radfahrer frei. Das ist zwar besser als Z240, aber für Leute die einfach nur Rad fahren und sich nicht ständig mit den aktuellen Verkehrsregeln befassen evt. eine böse Falle. So werden viele Radfahrer unwissentlich zu Rasern und Rüppeln, weil denen gar nicht bewusst ist, dass dort Schritttempo gilt und ein auf Seite klingeln von Fußgängern dort nicht drin ist. Manche Autofahrer halten es allerdings auch für einen Radweg und reagieren entsprechend ungehalten, wenn man dort nicht fährt.
Diese "Alternative" wird derzeit gern für Hamburgs Velorouten eingesetzt, auf denen der Radverkehr gebündelt und beschleunigt werden soll. Sie sollen die Hauptrouten des städtischen Alltagsradverkehrsnetzes darstellen, mit Schritttempo! So z.B. die Veloroute 3 am Kaiser-Friedrich-Ufer, die Veloroute 11 am Gerd-Schwämmle-Weg, Reiherdamm und Hermann-Blohm-Straße, der LOOP, usw . . . .
Seit Fahrplanwechsel am 14.Dezember gibt es glücklicherweise mehr Verbindungen (2 pro Tag und Richtung):
http://bahn.de/regional/view/regionen…info/berlin_hamburg.shtml
Je nach Wochentag
Weiß jemand zufällig, wie es um die Fahrradmitnahme Berlin - HH - Berlin bestellt ist?
Exklusiv für Berliner wurde der IRE eingerichtet, um mit Fahrrad günstig einen Tagesausflug nach Hamburg zu unternehmen.
Berlin ab 6.52 Uhr an Hamburg 10.03 Uhr, Hamburg ab 19.15 Uhr Berlin an 22.18 Uhr. Bei Buchung für RF kostet es relativ wenig.
Dazwischen verkehren auch noch ÖBB-EC mit Fahrradmitnahme, natürlich etwas teurer, je nach BC-Besitz . . .
Der IRE braucht rund drei Stunden, der EC rund zwei Stunden, letzterer hat ein Bistro.
Ich wäre ja interessiert, mal einige der Leute hier kennenzulernen. Eine Anreise aus Berlin muß von mir aber mindestens über einen Monatswechsel hinaus geplant werden, also beispielsweise im Februar für März etc. Insofern wird das zumindest diesmal nix.
Das wäre schön - ein Treffen mit Teilnehmern aus anderen Bundesländern 
Hier in Frankfurt fallen mir immer wieder Radfahrer auf, die unbeleuchtet auf ihren Rädern unterwegs sind, dafür aber Warnweste und Helm tragen.
Behelmte und bewestete Radler fallen mir in Hamburg vorzugsweise auf Fakeradwegen in der Dooringzone auf, oder als Gehwegradler . . .
Gehwege werden häufig extra mit dem Zeichen für Fußgänger ausgeschildert
Gehwege dienen doch im allgemeinen den Fußgängern. Was ist das Besondere in Blankenese?? Gehweg hoch 2?
So, heute zum zweiten Mal an nachfolgend beschriebener Stelle vorbei gekommen. Diesmal sogar ohne fast auf einer Haube zu landen. Trotzdem halte ich die Verkehrsführung für hanebüchen.
Hier die Situation aus ungefährer Sicht der Radfahrer.http://maps.google.com/maps?ll=48.145…_Q&cbp=12,330.57,,0,-0.68
Der freie Rechtsbbieger, den es zu überqueren gilt, hat eine Signalisierung (nur Rotlicht, also so eine Ampel ohne "Grün"), die mit der Ampel für die Fußgänger gekoppelt ist. Für die Fahrradfurt gibt es aber keine Ampel. Und die Fußgängerampel steht 10m rechts neben meinem Blickfeld. Eigentlich müssten die rechtsabbiegenden Kfz den Radfahrer durchlassen, aber in der Praxis...
/ich möchte natürlich die linke der beiden Furten benutzen. Ich bin auch gerade gar nicht sicher, ob es die rechte Radfurt heute noch gibt.
//Und hier sieht man auch schön, wie eine Radfahrerin die Kfz sicherheitshalber durchlässt.
http://maps.google.com/maps?ll=48.145…1Cg&cbp=12,249.29,,0,1.82
Willst du denn tatsächlich den anschließend beginnenden Fakeradweg in der Dooringzone benutzen?? Da muss doch jeder Radler auf die Fahrbahn 
Noch einmal, wir reden hier von einer FAHRRADSTRASSE, nicht von einer ganz normalen Tempo-30-Zone, hier muss sich keiner verstecken, hier muss auch keiner befürchten den Autoverkehr zu behindern. Es wird auch keiner zum Kampfradler wenn er auf der Straße fährt, es ist ganz einfach eine Straße für Fahrradfahrer.
Offenbar ist der Bezirksamtsleiter derzeit sehr darum bemüht, dass die vermurkste "Fahrradstraße" nun eine echte FAHRRADSTRASSE werden soll. Die Stehzeuge sollen von der Fahrbahn entfernt werden . . .
Da der alte Radweg auch noch bleiben soll frage ich mich momentan, wie dieser an den Engstellen für einen sicheren Zweirichtungsverkehr hergerichtet wird. Bekommt der Radweg noch ein Upgrade?
Aggressionen beim Stau
Was da tatsächlich passiert sein mag? Ging es um das Reissverschlusssystem, wo einer sich vordrängelte?
Gerade in einem Blog diese Perle hier gefunden:
http://maps.google.de/maps?ll=50.7434…BV2A&cbp=12,46.82,,1,4.21
Siegburger Straße in Bonn. Zweirichtungradweg innerorts, Mofafreigabe, , fehlendes , viel zu geringe Breite, drölfzig Ausfahrten, Bäume auf dem Radweg (mal eher rechts, mal eher links zu umfahren. Kracher./Gott, das wird immer besser.
25m Straße und drei verschiedene Beschilderungen im Bild.
http://maps.google.de/maps?ll=50.7444…4LqA&cbp=12,275.7,,0,5.91
Dafür zählt Bonn aber zum erlesenen Clübchen der "fahrradfreundlichen" Städte, ganz offiziell 
Sind Gewerkschaften nicht grundsätzlich überbetrieblich? Natürlich fällt es einem nicht in den Schoß, machen müssen sie es aber trotzdem. Im Übrigen habe ich nie behauptet, daß sie es aus oben genannten Gründen nicht machen.
Richtig. Aber als Mitarbeiter in einem Kleinstbetrieb sich gewerkschaftlich zu organisieren ist eher unüblich. Zum einen wird seitens der Arbeitgeber alles dafür getan, Mitarbeiterorganisationen zu verhindern. Zum anderen: Wer in so einem Betrieb sich wegen Missstände gewerkschaftlich vertreten lässt kann gleich den Arbeitgeber wechseln.
Zu Bundesbahnzeiten will ich aber nicht zurück.
Da wurde aber sicherlich nicht so oft gestreikt, was für die Kunden von Vorteil war
Teilweise ist es aber auch Aufgabe der Beschäftigten hier über Gewerkschaften Druck auf Arbeitgeber und Politik auszuüben, damit das ausbleibt. Die GdL macht es vor.
Offenbar aber sind die Busfahrer ausgegliedert bei verschiedenen Kleinstunternehmen, die im Auftrag von Meinbus, Deinbus, Unserbus, Euerbus usw. fahren. Da ist es wohl eher schwierig sich zu organisieren als bei einem Großunternehmen wie der DB oder selbst anderen Bahnen. Gleiches gilt auch für Lkw-Fahrer. Lkw-Lenker gehen ja wohl nicht illegale Beschäftigungsbedingungen ein, weil sie keine Lust auf Gewerkschaft oder Betriebsrat haben oder etwa ungebildet sind und noch nie etwas von Gewerkschaft oder Betriebsrat gehört haben.
Übrigens gibt es keine echte "Liberalisierung" im Verkehrsmarkt: Die Fernbusse brauchen keine Autobahnmaut zahlen, die Züge müssen aber eine Streckenbenutzungsgebühr zahlen. Flugzeuge bracuhen keine Kerosinsteuer entrichten, die DB und andere Bahnen müssen Ernergiesteuern entrichten.
Zudem ruiniert der sog. Wettbewerb die Arbeitsbedingungen des Personals. Bei den Busbetreibern soll ja mittlerweile arg an den zulässigen Lenkzeiten manipuliert werden, damit wir alle schön billig von Hamburg nach München kommen. Hauptsache billig, denn Geiz ist bekanntlich geil.
Erster Unfall auf der Fahrradstraße
Mancher mag argumentieren, dass der Unfall nicht passiert wäre, wenn die Radlerin den alten Radweg benutzt hätte. Andere mögen argumentieren, dass die Radlerin doch besser aufgepasst hätte und einen größeren Abstand zum Stehzeug eingehalten hätte. Fakt ist aber: Der Unfall ist passiert. Er hätte verhindert werden sollen. Jeder Unfall ist einer zu viel. Aber wie wäre die beste Lösung?
Dagegen dürften auch streng gläubige Autofetischisten kaum widerlegbare Argumente finden.
Das kann ein Autofahrer niemals glauben, schließlich wissen sie doch, dass sie die Melkkühe der Nation sind!
Ob es Zufall ist, dass diesmal nicht gesagt wird, ob der getötete Radfahrer auf dem "sicheren Radweg" gefahren ist?
Wieder ein Opfer zu viel 
Dort existiert kein Radweg, sondern ein Gehweg mit ![[Zeichen 240]](https://radverkehrsforum.de/images/smilies/zeichen-240.png "Zeichen 240"){kind=small}
Kieler Straße, der Ampelmast mittig im Verlauf der Ideallinie ist bemerkenswert: Foto / Foto / Foto rückwärts / Foto / Foto /
