Kurdische CM in Hamburg mit Dinosauriertreibstoff.
Die fahren auf der Busspur, wenden mitten auf der Kreuzung, wo es vermutlich nicht erlaubt ist, machen unnötig Lärm, überfahren die durchgezogene Mittellinie auf der Lombardsbrücke - vermutlich auch noch zu schnell, fahren mit Warnblinkanlage, obwohl kein Notfall - noch irgendwas vergessen (zu dichtes Auffahren?)? Und Autofahrer regen sich über die CM auf . . . 
Eigentlich müsstest Du Dich im Kreis Kleve an solchen Kreuzungen doch besonders sicher fühlen (sinalgeschützte Querung im Kreuzungsbereich), denn anderswo (u.a. in Leipzig) macht die TU Berlin "lebensgefährliche Versuche" an Menschen mittels Radfahrstreifen 
Kann man schon so machen, aber dann isses halt kacke! Der im obersten Bild ist übrigens ehrenamtlicher Schrankenwärter. Oder wäre gerne einer. Fahrbahnradeln ist da übrigens (in meine Blickrichtung) nicht, falls einer diesen Tipp geben möchte.
Ist wohl die berühmte Sonnenallee . . .
Lasst es rollen! Radverkehrspolitik in Hamburg - Veranstaltung des Julius-Leber-Forums am 13.09.2016 ab 19 Uhr im Schanzenviertel mit Radverkehrskoordinatorin u.a.
Kann man die Belastungszahlen irgendwo einsehen? Auch für andere Hamburger Straßen? Das würde mich tatsächlich interessieren, das mal mit dem persönlichen Empfinden am Lenkrad bzw. als (ehemaliger) Anwohner zu vergleichen.
Dieser Röhl betrachtet alle CM-Teilnehmende als "Mob". Was wären denn für diese Person Menschen, die nach Fussballspielen Autokorsos mit lauten Gehupe fahren, Zweite-Reihe-Kampfparker, Kreuzungsblockierer, Während-der-Fahrt-mit-dem-Mobiltelefon-in-der-Hand-Spieler, Geschwindigkeitslimitüberschreiter, Drängler, Schulterblickvergesser, usw.? Gibt es da noch etwas schlimmeres als Mob?
Hamburg startet Online-Dialog. Wie wollen Hamburger 2030 leben?
Da passt ja überhaupt nichts in irgendeiner Weise zueinander.
Ist doch eine tolle Fahrradstraße :D
A propos "Chaos": um dem drohenden Verkehrsinfarkt zu entgehen, setzen ja viele Städte auf einen Ausbau des ÖPNV. Und als Besucher war ich mehr als bereit, den eigenen PKW stehen zu lassen und mit Bus und Bahn die Innenstadt zu bereisen.
An zwei Tagen bescherte uns das eine nette Sightseeing-Tour, da der Schnellbus von unserem Quartier bis zum Michel deutlich über eine halbe Stunde benötigte. Das ist eigentlich kein Wunder, wenn der Schnellbus bei einem stolzen Aufpreis (2 Euro Zuschlag) dennoch an jedem Mülleimer hält.
Am dritten Tag gar vom Hotel zum Tierpark zu fahren, gestaltete sich mit den ÖPNV-Mitteln geradezu unmöglich. Alle Verbindungen, die ich dank HVV-App eruieren konnte, enthielten Fußwege von wenigstens zwanzig Minuten (als gäbe es keine Haltestellen in der Nähe einer der größten Besucherattraktionen) und/oder mindestens viermaliges Umsteigen bei einer Gesamt-Fahrtzeit von nicht unter 50 Minuten (und nächste Verbindung erst in 45 Minuten). Wir sind dann ins eigene Auto gestiegen, waren in 15 Minuten da und hatten im Parkhaus sogar noch ein günstiges Schattenplätzchen für die Karre für 4 Euro Tagesgebühr.
Leute, so wird das nichts mit dem ÖPNV!!!
Ich als Hamburger fahre nie Schnellbus, brauche also auch nicht den 1.-Klassse-Zuschlag. Übrigens hält am Michel auch der Metrobus 6 - zuschlagfrei und zwischen St. Pauli und Rathaus mit Sitzplatzgarantie
Als Damals-noch-nich-Hamburger dachte ich ja, dass es sich bei der Schill-Partei um eine Law-And-Order Partei handelte... Rückbau von Blitzer und Pollern hört sich jetzt nicht so an
Es hieß damals "Verkehrsschikanen abzubauen". Natürlich galt nur der Autoverkehr als zum Verkehr zugehörig. Damals wurde u.a. der Fahrradbeirat bei der Baubehörde eingestellt, die Fahrradbeauftragte entsorgt, der Veloroutenausbau eingestellt, die Vokabel "Veloroute" aus dem behördlichen Sprachgebrauch getilgt, zudem Tempo 60 auf zahlreichen Hauptstraßen eingeführt, Fahrradhäuschengenehmigungen wurden verweigert (z.B. in Altona), Fahrradhäuschen sollten dort z.T. verschwinden, wenn sie auf potentiellen Autoparkplätzen standen, achja, und es wurden massiv neue Parkplätze ausgewiesen auf Gehwegen, in Grünanlagen und überall dort, wo es Autofahrer wünschten. in einigen Straßen wurden aus Längsparkern Schrägparker, damit die Autosucht der Schillianer befriedigt werden konnte. Zudem durften Busbuchten nicht mehr zurückgebaut werden, und die sog. "intelligenten Ampeln", umgangssprachlich Bettelampeln, wurden eingeführt. Gemeint sind die autoverkehrsmengenabhängig gesteuerten LZA, bei denen Fußgänger und Radfahrer grundsätzlich immer betteln müssen (eingeführt als erstes am Ring 2 in Barmbek).
LSBG stellt am 23. August endgültige Pläne zur Umgestaltung von Papenhuder Straße, Hofweg und Mundsburger Brücke vor
Impressum: Günther Reimers (vorstadtstrizzi)
Noch Fragen?
Viel Platz da für Verschwörungstheorien 
Schon seit rund einem Jahr gibt es in Hamburg ein anti-ADFC-Blog.
Warum ist es nicht ausreichend, dass ein Auto mit Warnblinker irgendwo steht?
Viele Kampfparker und nahezu jeder Kampfhalter benutzt die Warnblinkanlage
Das Hamburger Abendblatt meldet:
Premium-Fahrradstraße an der Alster kostet zwei Millionen
Im Artikel wird dann aufgeklärt:
Dabei ist es nicht einmal eine "Premium"-Fahrradstraße, sondern eine ganz normale Standardfahrradstraße. Premium wäre etwa eine durchgehende Roteinfärbung wie in den Niederlanden üblich, vielleicht noch mit Fußbodenheizung als Winterdienst oder eine Beleuchtung nach dem Beispiel des Van-Giogh-Radwegs. Tja, und das war nicht einmal ein Artikel des Spezial-Blattes für Sehbehinderte . . .
Ob die Blumenkübel auf dem Gehweg in Neunkirchen-Seelscheid wohl legal oder illegal sind?
Punkt 4. des Vorschlags: "Der Radweg unmittelbar hinter der Bushaltestelle soll durch Blumenkübel vom Gehweg abgetrennt werden."
Welcher Gehweg? Auf der Nordseite des Winterhuder Marktplatzes gibt es gar keinen Gehweg!
Falls hinter der Baumreihe jenseits des Radwegs ein Gehweg eingerichtet werden sollte, bliebe für die Marktstände weniger Platz. Die Marktstände stehen bislang bis zu den Bäumen neben dem Radweg.
Aber ob nun indirekt oder direkt: Unklar finde ich die Verkehrsführung nicht.
Mit den alten Radwegen vor Kreuzungsumbau musste ja auch indirekt abgebogen werden. Dazu kamen die leidigen Verschwenkungen.
Und der Radweg in die Reeperbahn endete urplötzlich an der Kante zur Nebenfahrbahn bei LIDL am Niebuhrhochhaus. Dort mussten Radler Vorfahrt gewähren, anschließend ein 2. Mal am Ende der Nebenfahrbahn, um auf die Haptfahrbahn der Reeperbahn zu gelangen.
Der Stummelradweg in die Pepermölenbek endete ohne Aufleitung urplötzlich, und es musste der Verkehr auf der Fahrbahn abgewartet werden, um weiterzukommen.
Seit Jahren gibt es in Hamburg Kreuzungen mit indirektem Linksabbiegen für Radfahrer
Ähm, seit Jahrzehnten. Erster spektakulärer Umbau einer Kreuzung nach diesem Muster gab es beim Umbau von Bogenstraße / Schlankreye im Zuge des Ausbau der Veloroute 3. Die wurde 1999 vollendet. Damals wurden die Markierungen als Hubschrauberlandeplatz verspottet.
Ach ja, war ein normaler Polizist, nicht von der Fahrradstaffel. Vielleicht sind die ja anders drauf.
Meistens sehe ich die zu zweit nebeneinander radeln, einer auf dem Radweg, einer daneben auf dem Gehweg . . . 
