Beiträge von Christian F

Es gibt auch Kreuzungen, an denen die Haltelinien in Verbindung mit der vermurksten Regelung aus §37 Probleme machen:

Cosimastr., vom Süden kommend, Ecke Johanneskirchner Str.

aus Fahrtrichtung:

von oben:

Nach §37 gilt eindeutig die Fussgängerampel für Radfahrer auf dem benutzungspflichtigen Radweg:

• Rad- und Fussgängerfurt grenzen aneinander,
• es gibt keine eigene Signalisierung für Radfahrer.
• Auf dem Radweg ist aber eine Haltelinie vor der Fahrbahnampel angebracht, so als ob die Fahrbahnampel gelten würde. Die Haltelinie auf dem Radweg ist auf derselben Höhe wie die Haltelinie auf der Fahrbahn. Haltelinien können aber nicht die Gültigkeit oder Nicht-Gültigkeit einer Ampel anordnen, sondern nur den Ort wo man anhalten soll.

Die Radwegfurt beginnt aber erst ca. 15m hinter der Haltelinie.

Wenn man nun die Regeln konsequent anwenden würde, könnte man die Radwegfurt auch dann noch passieren, wenn die Fussgängerampel 1s nach dem Passieren der Haltelinie rot werden würde.

Da ich mein Leben ganz gern mag, habe ich das noch nie probiert, denn rechtsabbiegende Autofahrer rechnen nicht damit.

Stattdessen ignoriere ich die Haltelinie auf dem Radweg, und fahre vorsichtig bis vor den Beginn der Fahrradfurt. Dabei muss ich zwar den Fussgänger-Querverkehr kreuzen, der möglicherweise grün hat. Da verhalte ich mich wie an einer Bushaltestelle, wenn grade Passagiere ein- und aussteigen, und warte eben solange. Damit bin ich dann auch aus dem toten Winkel für Rechtsabbieger weg.

Ich kenne die Stelle. Vor ein paar Jahren (2011?) hat dort, an der Parkplatzausfahrt, ein LKW-Fahrer ein radfahrendes Schulmädchen getötet. Es ist auch immer noch eine kleine improvisierte Gedenkstätte mit Blumen dort.

Bericht

Jedes Mal wenn ich dort mit dem Rad vorbeikomme ärgere ich mich auch über die Beschilderung. Vielleicht ist damit gemeint, dass Radfahrer hier für ein Stück nur Schrittgeschwindigkeit fahren dürfen. Vielleicht ist es auch nur bescheuert.

Mein ziviler (Un)gehorsam erschöpft sich aber bisher darin, dass ich für die 10m auf die Fahrbahn wechsle.

Zitat von Malte

alles egal, das kapiert ja schließlich kein Mensch

So ist es. Das einzig Wahre wäre es, die Radwegbenutzungspflicht per StVO-Änderung insgesamt abzuschaffen und es den Radfahrern freizustellen, ob sie die Fahrbahn oder einen eventuell vorhandenen Radweg nutzen möchten. Das wäre ein wirklicher Anreiz für die Kommunen zum Bau von attraktiver Radinfrastruktur.

Zitat von Christian F

Ich habs wieder geschrieben, und wenn auch das jetzt repariert wird, würde ich sagen es besteht guter Willen, zumindest in München, zumindest bei Einigen.

Ist heute repariert worden.

timovic: Die Anschrift lautet

Landeshauptstadt München
Kreisverwaltungsreferat (KVR)
Hauptabteilung III Straßenverkehr
Verkehrsmanagement Verkehrsanordnungen
Implerstraße 9
81371 München

Zitat von David85

Zum Thema E-Bike ohne Akku. Könnte es nicht eine Geschäftsidee sein, superleichte E-Bikes zu bauen, die auf dem Prüfstand 45 kmh erreichen und anschließend vom Kunden ohne Akku gefahren werden, einfach nur weil man ein Kennzeichen haben und generell keine Radwege benutzen will?

kostet aber einen guten Tausender. Vielleicht wirds billiger wenn man es gleich ohne Akku nimmt

Zitat von Christian F

München Schenkendorfstr.
das ist ein gemeinsamer Fuß+Radweg mit Benutzungspflicht.

Von dieser Baustelle hab ich ein paar Neuigkeiten.

Inzwischen werden dort drei neue Mietshäuser gebaut. Auf dem gemeinsamen Fuss- und Radweg hatten sie einen Geschicklichkeits-Slalomparcour mit rutschigen Holzrampen und "Radfahrer absteigen" Schildern eingerichtet. Ich habe dem KVR per Mail geschrieben...

Zitat von Christian F

Sehr geehrter Herr XXXX,

herzlichen Dank für Ihr Schreiben vom 29.6.2015 bezüglich des gemeinsamen Geh- und Radwegs in der Schenkendorfstraße auf Höhe der Baustelle "Brandenburger Straße 2-20".

Sie haben offensichtlich auch bei der zuständigen Polizeidienststelle bezüglich der dortigen Situation nachgefragt, vielen Dank auch dafür.
Die Behinderungen auf dem gemeinsamen Geh- und Radweg von Anfang Juni sind tatsächlich auch wieder verschwunden.
Leider hat sich die Situation an dieser Stelle für Radfahrer erheblich verschlechtert.
Da die Stelle auf meinem täglichen Arbeitsweg liegt, bin ich direkt davon betroffen.

- Der Abschnitt an der Schenkendorfstraße auf Höhe der genannten Baustelle ist weiterhin als gemeinsamer Geh- und Radweg mit Benutzungspflicht beschildert (Zeichen 240)
- Zusätzlich ist ein paar Meter weiter ein Zusatzschild "Radfahrer absteigen" angebracht (Zeichen 1023-32).
Dieses Zeichen steht nicht nur am Beginn der Baustelle, sondern auch an deren Ende, obwohl von dort gar keine Radfahrer kommen, da der Radweg nicht für beidseitige Benutzung freigegeben ist.
Hinweis zum angehängten Bild: Dieses stammt vom 3. Juli. Die Verkehrszeichen 1023-32 und 240 sind weiterhin vorhanden, die Baustellenabsperrungen wurden aber seither verändert.
- Auf dem gemeinsamen Geh- und Radweg sind an zwei Stellen auf jeweils ca. 10-15m dauerhafte Baustelleneinbauten vorgenommen worden (Baukran etc.)
- An diesen beiden Stellen wird der Verkehr über Holzrampen, im 90 Grad-Winkel vom Randstein (Hochbord) herunter auf die abgesperrte rechte Fahrbahn geführt.

Dazu folgende Anmerkungen:

1. Die Radwegbenutzungspflicht erlischt bei nicht benutzbaren Radwegen. Ein Schild 1023-32 ist ein klarer Hinweis darauf, dass der Radweg nicht benutzbar ist.
Ich persönlich nutze daher an dieser Stelle grundsätzlich die Fahrbahn. Vor dem Beginn der Kraftfahrzeugstraße (Zeichen 331.1) wechsle ich wieder auf den Radweg.
Andere Radfahrer, die diese Verkehrsregel nicht kennen, befahren womöglich weiter den gemeinsamen Geh- und Radweg.
Auch hinsichtlich der Tatsache, dass im Bußgeldkatalog kein Bußgeld für die Missachtung dieses Zusatzschildes vorgesehen ist, ist das "trotzdem fahren" verständlich.

2. Die angebrachten vier Holzrampen zur Überwindung des Randsteins sind bei trockenem Wetter für Radfahrer gefährlich:
- Wenn sie auch nur um 2cm verrutschen, entsteht an der Oberseite eine Spalte zwischen Rampe und Randstein, in der ein Fahrradreifen einfädeln kann, was zum Sturz führt
- die Unterkante der Holzrampen besteht aus einer ca. 2 cm hohen Kante, die in einem spitzen Winkel angefahren werden muss: Sturzgefahr
Bei nassem Wetter kommt eine erhebliche Rutschgefahr auf dem Holz für Radfahrer und auch für Fußgänger hinzu.

3. Die angebrachten Schilder 1023-32 haben also keine echte Funktion für den Radverkehr (da sie nicht mit Bussgeld belegt sind). Warum sind sie da?
Meine Theorie ist: Es geht um die Haftungsfrage bei Unfällen.

Wenn an einer der gefährlichen Rampen tatsächlich ein Radfahrer verletzt wird, wird es dieser Radfahrer vor Gericht schwer haben, einen Schadensersatzanspruch durchzusetzen.
Es handelt sich also nicht um eine Vorsichtsmaßnahme für Radfahrer, sondern um den Selbstschutz des Baustellenbetreibers vor möglichen Schadensersatzansprüchen.

4. Aktuell ist einer der beiden Fahrstreifen durch die Baustelle ohnehin gesperrt.
Der Radverkehr wird durch die unklare Beschilderung und die gefährlichen Rampen erheblich behindert.
Bei Unfällen durch die Baustelle werden die Opfer durch die unklare Beschilderung in eine rechtlich ungünstige Situation gebracht.
Ich möchte anregen, den (derzeit gesperrten) rechten Fahrstreifen der Fahrbahn zu einem temporären Fahrradstreifen umzuwidmen
Am Ende der Baustelle sollte eine asphaltierte/betonierte und gut fahrbare Rampe auf den Hochbordradweg führen.
Das würde die genannten Probleme (Haftungsfragen und Verkehrssicherheit) beheben.

Ich hoffe die Argumente sind nachvollziehbar. Bei Rückfragen stehe ich gerne zur Verfügung.
Ich nehme mir auch die Freiheit, den örtlichen ADFC über diese Situation zu informieren.
Mit freundlichen Grüßen

XXXX

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... es kam keine Antwort, aber es wurde tatsächlich einigermaßen Abhilfe geschaffen:
Die "Radfahrer absteigen" Schilder waren nach 2 Tagen weg,
und die Holzrampen wurden durch Betonrampen ersetzt.
Benutzungspflicht blieb aber, und Radfahrstreifen gibts auch keinen.

Allerdings wurde eine der Rampen letzte Woche offenbar durch Befahren mit schwerem Gerät zerstört; man hat die Trümmerteile am nächsten Tag ohne weitere Befestigung zusammengeschoben.

Ich habs wieder geschrieben, und wenn auch das jetzt repariert wird, würde ich sagen es besteht guter Willen, zumindest in München, zumindest bei Einigen.

Zitat von Gerhart

Wenn es nach dir ginge, sollten dann auch normale Motorräder langsam auf Radwegen fahren dürfen?

Überhaupt nicht. Wenn ein S-Pedelec (das meinte ich eigentlich, nicht E-Bike) mit 25 km/h auf dem Radweg fährt, unterscheidet es sich nicht von einem normalen Fahrrad, oder einem herkömmlichen Pedelec bis 25km/h. Deswegen verstehe ich nicht, dass man damit Radwege nicht benutzen darf. Dass die mögliche Höchstgeschwindigkeit darüber liegt, bedeutet nicht, dass man immer Vollgas fährt. Ein Audi TT 3.2 quattro fährt innerorts ja auch nicht durchgehend "250km/h (abgeriegelt)", obwohl das seine Höchstgeschwindigkeit ist.

Zitat von Gerhart

Dass die Behörden und Gesetzgeber so stur an ihren Radwegebenutzungspflichten festhalten, ist eine Sauerei, weil Radverkehr damit künstlich ausgebremst bzw. gefährdet wird.

Das ist korrekt, aber ein anderes Thema.

Zitat von Malte

Klingt fast wie eine Drohung: Neue Regeln für Radfahrer geplant

Zitat von Zeit Online

S-Pedelecs dagegen können theoretisch bis 45 km/h fahren und gelten europaweit als Kleinkrafträder. Generell dürfen sie nicht auf Radwegen fahren. Die Radwege seien für die hohen Geschwindigkeiten infrastrukturell oftmals nicht ausgelegt, sagte der Pressesprecher des Ministeriums.

Dieses Argument will mir nicht in den Kopf rein.

Mit demselben Argument müsste man allen Audi TTs (und fast allen anderen Kraftfahrzeugen) untersagen, innerorts herumzufahren, da deren Höchstgeschwindigkeit ja auch ein mehrfaches von 50 km/h ist. Auch mit unmotorisierten Fahrrädern lassen sich für einen einigermaßen trainierten Fahrer locker 40km/h in der Ebene, und 60-70 km/h bei abschüssigen Strecken erreichen. Trotzdem dürfen/müssen diese auf Radwegen fahren.

Für mich ist das Radwegverbot für E-Bikes ein Ausschlusskriterium für den Kauf eines solchen: Mein täglicher Weg führt ungefähr zu einem Drittel auf radweglosen, schwach befahrenen Straßen; dort würde es ein E-Bike wirklich bringen. Der Rest geht meist auf Radwegen an Ausfallstraßen; dort will ich mich nicht mit dem Rad in den Auto-Stau stellen.

Zitat von Epaminaidos

Leider wurde mit der letzten Änderung der StVO Schrittgeschwindigkeit vorgeschrieben, was den Nutzen dieses Schildes natürlich massiv reduziert.

Das ist genau das Problem: Kein Mensch kennt diese Regel, die sich irgendwo in Anhang 2 der StVO versteckt; also fährt dort jeder so schnell wie er es für angemessen hält. Das ist ok, solange kein Unfall passiert.

Wenn aber ein Unfall passiert, dann ist auf jeden Fall der Radfahrer der Dumme.

Die Möglichkeit zum "nicht benutzungspflichtigen gemeinsamen Geh- und Radweg" fände ich auch nicht schlecht, aber "Gehweg + Radfahrer frei" ist etwas anderes.

Zitat von timovic

Autofahrer übersieh...fährt Radfahrer als er vom Gehweg fahrend den Radweg quert

Die Abendzeitung hat die Überschrift der Polizeimitteilung tatsächlich umformuliert und Ross und Reiter genannt.

Im Original geht es leider so:

Zitat von Polizei München

Am Sonntag, 20.09.2015, gegen 10.50 Uhr, parkte ein 80-jähriger Münchner mit seinem VW Tiguan auf dem Gehweg vor einem Anwesen in der Arnulfstraße. Um wieder zurück in die Arnulfstraße einzubiegen, musste er einen Fahrradweg kreuzen.

Dabei übersah er einen 48-jährigen Radfahrer, der den rechten Radweg der Arnulfstraße stadteinwärts befuhr. Dieser konnte nicht mehr rechtzeitig abbremsen bzw. ausweichen und prallte frontal in das Heck des Pkw. Anschließend fiel der Fahrradfahrer auf die Fahrbahn.

Der Radfahrer zog sich schwere Verletzungen zu.

Die Formulierung kontrastiert hübsch mit folgender Meldung vom Vortag - wenn der blöde Radfahrer auch noch schuld ist:

Zitat von Polizei München

1567. Radfahrer missachtet Vorfahrt, wird von Pkw erfasst und schwer verletzt – Waldtrudering
Mit seinem Fahrrad befuhr am Samstag, 19.09.2015, gegen 21.20 Uhr, ein 17-jähriger Schüler die Edeltraudstraße in Waldtrudering. Die Kreuzung zur Florastraße wollte er geradeaus überqueren.

Zur gleichen Zeit fuhr eine 49-jährige Münchnerin mit ihrem Pkw auf der Florastraße und wollte die Kreuzung ebenfalls geradeaus überqueren.

Der Schüler fuhr ohne auf die Vorfahrt des Pkw zu achten, auf die Florastraße, fuhr gegen den rechten Kotflügel des Pkw und stürzte. Nach derzeitigem Ermittlungsstand war die Beleuchtung am Fahrrad nicht eingeschaltet.

Durch den Unfall erlitt der 17-Jährige, der keinen Fahrradhelm getragen hatte, schwere Kopfverletzungen. Er wurde zur stationären Behandlung in ein Krankenhaus gebracht.

Perle an unerwarteter Stelle: Mir sind aus irgendeinem Grund die "BGW Mitteilungen - Berufsgenossenschaft für Gesundheitsdienst und Wohlfahrtspflege" in die Hände gekommen. Die haben einen Artikel "Sicher radeln und radeln lassen" - und da wird kurz, korrekt und übersichtlich die Rechtslage zum Radfahren in Deutschland dargestellt.

Onlineversion:

Hier gibts jetzt lustige Zusatzschilder:

Der Zweirichtungsradweg ist viel zu schmal und an beiden Tunnelenden gibt es eine uneinsehbare Kurve.

Radfahrer wenden eine der folgenden Strategien an um das unverletzt zu überstehen:
- wild klingeln
- auf dem Fußweg fahren, dort ist die Sicht besser
- langsam um die Kurve fahren
- alles ignorieren, wird schon keiner entgegenkommen

Für den motorisierten Verkehr gibt es ganz in der Nähe:
- den Beginn einer vierspurigen Autobahn (ein bisschen weiter wird sie achtspurig) eine Etage höher, die kreuzungsfrei von München nach Berlin führt
- eine sechsspurige Stadtautobahn, die in einen von drei kilometerlangen, vierspurigen, und jeweils hunderte Millionen Euro teuren Tunnel führt
- diverse Ampelanlagen mit mehrspurigen Rechts- und Linksabbiegerspuren, alles bestens optimiert für den Autoverkehr

Trotzdem ist dort
- jeden Tag Autostau
- und ich fahr dran vorbei und wundere mich.

Zitat von timovic

Und kein Wort über Helme.

denkste.
Im Polizeibericht über die Unfälle (Meldungen 1043 und 1044) ist dem Helm sogar jeweils ein eigener Absatz gewidmet. Und die Abendzeitung zitiert es in voller Länge, wie üblich ohne nachzudenken - und ohne es als wörtliche Übernahme des Polizeiberichts zu kennzeichnen.
Beim Polizeibericht über den Unfall in dem die BMW-Fahrerin das Kind beim Rückwärtsfahren umgenietet hat (Meldung 1042) ist ein Helm nicht erwähnt. Das Mädchen trug also vermutlich einen solchen, der hat aber nicht gegen die Oberschenkelfraktur geholfen.
Und "übersehen" "übersehen" "übersehen" kommt in allen drei Polizeimeldungen vor. Wie viel Tod und Verderben muss noch passieren damit das aufhört.

Zitat von Christian F

München Schenkendorfstr.
das ist ein gemeinsamer Fuß+Radweg mit Benutzungspflicht. Auch ohne Baustelle schon illegal eng.
Ich hab das Kreisverwaltungsreferat angeschrieben, mal sehen wie ernst es mit der "Radlhauptstadt" gemeint ist...

habe eine Kopie des Schreibens auch an den örtlichen ADFC geschickt - die haben geantwortet:
Man stehe in regelmäßigem Kontakt mit dem KVR; dort wären aber Planstellen nicht besetzt und daher die Kontrolle von Baustellen schwierig. Man stehe beim KVR Hinweisen über falsch beschilderte Baustellen positiv gegenüber und gehe diesen auch nach.

Es gibt aber relativ wenige solche Hinweise!

Daher meine Bitte an die Münchner Radler: Falsch beschilderte und gefährliche Baustellen bitte fotografieren und ans KVR melden. Wenn einmal solch ein Schreiben aufgesetzt ist, ist es nicht mehr viel Arbeit.

München Schenkendorfstr.
das ist ein gemeinsamer Fuß+Radweg mit Benutzungspflicht. Auch ohne Baustelle schon illegal eng.
Ich hab das Kreisverwaltungsreferat angeschrieben, mal sehen wie ernst es mit der "Radlhauptstadt" gemeint ist...
An drei Stellen wurde ein schöner Hindernisparcour aufgebaut:

München 20er und 30er Jahre Trambahn und Verkehrsszenen
Ohne Ton. Ich find es sehr spannend die Straßen meiner Heimatstadt so zu sehen.

Pferdewagen entschleunigen den Verkehr ganz erheblich.
Es fahren auch ein paar Radler durchs Bild (z.B. Trambahnschieben bei 3:38).
Und endlich habe ich einmal Trambahnritzenreinigungsdamen bei der Arbeit gesehen (1:38).

Zitat von faxe

Da kann ich mir viele noch üblere Szenarien vorstellen.

Ich schon auch... Terroristen die das Betriebssystem ganzer Autokolonnen kapern, und dann mal bei 140 Sachen gleichzeitig kräftig in den Straßengraben lenken; Totalüberwachung jeder Bewegung durch den Großen Bruder Goopple; Engpässe am Samstagvormittag wenn alle Leute gleichzeitig zum Einkaufen wollen; usw...
Aber das ist bei jeder Technik so - Flugzeuge stürzen manchmal ab, aber der gefährlichste Teil der Reise ist die Autofahrt zum Flughafen. Züge können entgleisen, aber tun es fast nie; Atomkraftwerke explodieren fast nie, manchmal aber doch; usw. Wie viel Risiko ist man bereit zu nehmen, und welche Chancen stehen dagegen?
Es stellt sich nicht die Frage des "ob" sondern des "wie". Selbst wenn man autonome Fahrzeuge ablehnt, wird man mit ihnen über kurz oder lang im Alltag konfrontiert sein.

Zitat von Panke

Ich würde ja gerne wissen, wie man sich eine SIL-4 Zertifizierung der Steuerungssoftware vorstellt. Das wird mal nicht billig, wobei politischer Wille natürlich Türen öffnet.

Klar, es ist noch ein weiter Weg bis das funktionieren wird - rechtlich, technisch, politisch und wirtschaftlich. Da geht es eher um ein oder zwei Jahrzehnte als um ein oder zwei Jahre.

Zitat von munchengladbach

Gibt es zu viele toten 3- .. 4-jährige Kinder

Wie bei jeder Technologie wird es auch mit selbstfahrenden Autos Unfälle geben, die sonst nicht passieren würden. (Unfälle in Spielstraßen werden aber eher nicht dazu gehören.)
Dennoch rechne ich damit, dass die Zahl der gut 3000 Verkehrstoten pro Jahr in Deutschland durch die vollautomatischen Autos insgesamt zurück gehen wird.
Warum? Weil Menschen furchtbar schlechte Autofahrer sind:

Zitat von Süddt. Zeitung

"Die Zahl der Unfälle mit ungeklärter Ursache ist [im Kreis Borken] von 2008 bis 2013 um 56 Prozent gestiegen"
Gäbe es in der deutschen Unfallstatistik die Begriffe "Ablenkung" und "Unaufmerksamkeit" würde ein Großteil der unerklärlichen Kollisionen unter diese Rubrik fallen.

Könnte das vielleicht mit Steve Job's Präsentation aus 2007 zusammenhängen - "How do I scroll through my list of artists? How do I do this? I just take my finger... and I scroll..."

Derzeit fahren die ersten vollautomatischen Autos in ein paar Gegenden in Amerika und anderswo herum.

Was bedeutet es für den Radverkehr, wenn ein Teil oder vielleicht auch mal ein Großteil der Automobile nicht mehr von Menschen gesteuert wird, sondern von Maschinen?

Ich glaube es bedeutet: Mehr Sicherheit, mehr Platz und insgesamt ein angenehmeres Miteinander im Verkehr.

Mehr Sicherheit: zumindest die Google-Autos fahren äußerst vorsichtig und regeltreu, so wie man es sich als Radfahrer wünscht.
Hier ein (englischer) Erfahrungsbericht, wie andere Verkehrsteilnehmer das Google Auto in Mountain View erleben - ich versuche mal ein paar Zitate zu übersetzen:

Zitat von Vox technology

[...]
Kürzlich hat ein anonymer Leser des Blogs "Emerging Technologies" seine Erfahrungen mit diesen Autos im Verkehr mitgeteilt.
[...]
"Andere Fahrer blinzeln nicht mal wenn sie eines sehen [...] auch Fußgänger nicht - keiner fürchtet sich vor einem Zusammenstoß oder überfahren zu werden, zumindest soweit ich das beurteilen kann"

[...]
"Google-Autos fahren wie deine Oma - sie starten nie als erstes an der Ampel, sie beschleunigen nicht stark, sie rasen nicht, und sie suchen niemals den schnellen Vorteil durch Spurwechsel (indem sie andere Leute schneiden etc.)"
[...]
Der Autor beschrieb, wie sich das Google-Auto verhält, wenn es an einem Stop-Schild mit schlechter Einsehbarkeit abbiegt: Es tastet sich sehr vorsichtig vor, mit vielen Pausen; ganz anders als ein menschlicher Fahrer, der einfach langsam vorwärts fährt um sich in den Verkehr einzuordnen.
[...]
Was passiert wenn man ein Google-Auto absichtlich schneidet: "Das Auto hat die Situation perfekt gemeistert (vielleicht zu perfekt). Es verlangsamte und ließ mich einscheren." [...] "Ehrlichgesagt glaube ich, dass es nicht lange dauern wird, bis andere Fahrer merken dass selbstfahrende Autos 'leichte Ziele' im Verkehr sind."
[...]

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Und hier ein Bericht von heise online, in dem auch ein Video verlinkt ist. In diesem wird ab 1:07 nett gezeigt, wie sich das Auto verhält, wenn ein Radfahrer ausschert, um abzubiegen. Wenig später im Video wird Rechtsabbiegen an einer belebten Kreuzung gezeigt. So wünsche ich mir den Verkehr.

Mehr Platz: Durch selbstfahrende Autos wird das Car-Sharing in völlig neue Dimensionen kommen. Selbst ein ehemaliger Nicht-Auto-Besitzer, kenne ich die Stärken und Schwächen des Car-Sharing; erst mit dem Umzug in den Vorort wurde dann ein Auto angeschafft, weil die Infrastruktur dort derzeit zu schlecht fürs Carsharing ist.
Wenn aber ein Klick aufs Smartphone dazu führt, dass in 5-10 Minuten ein leeres Auto vorfährt, in das man einsteigen kann, und das dann ans gewünschte Ziel fährt, wo man sich dann nicht um einen Parkplatz kümmern muss, weil das Auto einfach allein weiterfährt: Dann wird es nicht lange dauern, bis keiner mehr ein eigenes Auto braucht. Zumindest in den Ballungsräumen, auf dem Land mag das anders aussehen.
Und vor allem wird man in den Städten viel weniger Parkplätze benötigen - den Platz kann man neu verteilen, zum Beispiel für eine anständige Rad-Infrastruktur.
Hier aus einem Analystenbericht:

Zitat von ETF Daily News

[...]
Die Autoverkäufe in den Vereinigten Staaten könnten innerhalb der nächsten 25 Jahre um 40% sinken wegen den geteilten fahrerlosen Autos
[...]
Der Anteil der Bevölkerung, die Fahrzeuge besitzt, kann fast um die Hälfte zurückgehen, da Familien künftig nur noch ein Auto besitzen könnten.
[...]
"Auch wenn das extrem ist, gibt es einen historischen Präzedenzfall", schrieb Johnson. "Pferde haben einst die vielen Aufgaben erfüllt, die Autos heutzutage erledigen, aber als das Automobil aufkam, ging die Pferdepopulation rapide zurück"
[...]

Alles anzeigen

Ein angenehmeres Miteinander im Verkehr: Das ist jetzt meine persönliche Spekulation: Wenn es einen erheblichen Anteil an sicheren, regeltreuen und vorsichtigen Automobilen im Verkehr gibt, deren Fahrer sich durch nichts aus der Ruhe bringen lassen, wird es insgesamt angenehmer und leichter für alle Verkehrsteilnehmer, insbesondere für Fußgänger und Radfahrer.